Допомога - Пошук - Користувачі - Календар
Повна версія цієї сторінки: Airways
Froster.org - Ukrainian Metal Forum > Life & Fate > Розмови
Сторінки: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61
azolka
Блин, вчера такая погода была, что из дому страшно выходит, а народ рискнул такое корыто в небо поднять да еще и прыгать ... Ужас.
Brann
Цитата(azolka @ Jun 11 2012, 14:22) *
Блин, вчера такая погода была, что из дому страшно выходит, а народ рискнул такое корыто в небо поднять да еще и прыгать ... Ужас.

Ну так грозовой фронт налетел внезапно, а с крейсерской скоростью этого аппарата в 380 км/ч от него убежать было невозможно.

Да и фронт сам нефиговый был:



Другое дело, почему не смотрели метеосводку...
azolka
Цитата(Brann @ Jun 11 2012, 14:51) *
Другое дело, почему не смотрели метеосводку...

Так вот я собственно об этом. Хотя наверное жадность. Это пришлось бы полет отменять, а значит бабок не будет... Обычная человеческая жадность.
Brann
Цитата(azolka @ Jun 11 2012, 16:40) *
Так вот я собственно об этом. Хотя наверное жадность. Это пришлось бы полет отменять, а значит бабок не будет... Обычная человеческая жадность.

Ну так 90% авиапроисшестви в гражданской авиации происходят ввиду человеческого фактора pain.gif
Mad Head
Сегодня впервые полетал на F2D с соской. От скорости после полета чуть не 1.gif
Mastermind
НЕБЕСНЫЙ КОНСТРУКТОР: ПАЗЛ
Практически любое изобретение человек первым делом стремится применить для уничтожения себе подобных. Поэтому неудивительно, что всего через полтора десятка лет после первого полета братьев Райт небо заполонила военная авиация – воздушные охотники-истребители и бомбардировщики. Вот тут и возникла проблема, толком не решенная до сих пор: как защитить тяжелые бомбардировщики от истребителей противника?
Впрочем, проблема легко решалась, если цель бомбардировки располагалась неподалеку: при таком раскладе отряжался конвой истребителей, которые не должны были подпустить врага к неповоротливым бомбовозам. Но что делать, если вылет совершается в глубь территории противника? У истребителей в этом случае просто не хватало горючего, чтобы сопровождать бомбардировщики на всем протяжении пути.
Первичное решение данной задачи подсказали, видимо, конструкторы кораблей-авианосцев. И в самом деле: бомбардировщик может взять эскорт с собой, если последний будет каким-либо образом прикреплен к фюзеляжу. В случае опасности истребители отцепляются, ведут бой, а по его окончании пристыковываются обратно! Но не все так просто и солнечно.


Истребитель F-84E Thunderjet отделяется от трапециевидного крепления, установленного на серийный бомбардировщик RB-36F-1 Peacemaker (получивший после модификации наименование GRB-36D) в рамках программы FICON. Предполагалось, что самолет-паразит будет целиком помещаться внутрь носителя, но из-за чрезмерной стоимости разработки ограничились подвесом. Слева – фантастическая реализация того же концепта

Авианосец дяди «Том-Тома»
Многочисленные опыты в этом направлении показали, что данное решение, несмотря на кажущуюся простоту, чревато авариями и технически чрезвычайно сложно, а следовательно, ненадежно. Поэтому в попытке преодолеть проблему американские инженеры решили «сцепить» вместе… обычные серийные самолеты.
Первый проект под обозначением MX-1018 предусматривал сцепку с использованием гибких креплений между законцовками крыльев бомбардировщика B-29 и двух истребителей F-84D, однако испытания начали в несколько другом варианте: EB-29A плюс два EF-84B. Тестовые полеты, проведенные 15 сентября 1950года сначала с одним «паразитным» самолетом, а затем и с двумя (двигатели последних были выключены вплоть до отстыковки), показали, что идея имеет право на дальнейшее развитие. Преимущество системы заключалось в простоте отсоединения, которое было доступно даже пилотам средней квалификации. Недостаток – в сильной турбулентности, создаваемой крыльями бомбардировщика, которая вызывала крены истребителей и требовала неусыпного внимания их пилотов. А им и так приходилось несладко: они были вынуждены находиться в кабинах с отключенным из-за неработающего двигателя обогревом в течение многих часов полета.
Тем временем испытания (в том числе ночные полеты и проверка систем автоматического, без участия пилота, управления истребителем) продолжились, пока 24 апреля 1953 года не произошла катастрофа. У левого EF-84B внезапно сработала система автоматического управления, истребитель ударился о крыло EB-29A, и оба самолета рухнули на землю. Погиб весь экипаж воздушного авианосца.
Параллельно с проектом MX-1018 стартовал аналогичный проект под названием «Том-Том», в котором бомбардировщик RB-36F, ранее использовавшийся в начале испытаний по программе FICON («транспортер истребителей»), должен был на кончиках крыльев нести два истребителя RF-84F. Однако «Том-Том» преследовали те же проблемы, что и MX-1018: в конце 1953 года из-за турбулентности истребитель, присоединенный с помощью шарнирных рычагов и замков, буквально оторвало от носителя. Опасаясь повторения трагедии с MX-1018, командование ВВС вскоре закрыло и этот проект, тем более что система дозаправки в воздухе многократно увеличила дальность действия истребительной авиации.
В общем, следовало придумывать что-то другое. И американские изобретатели вновь предложили очередное решение – самолеты, способные в буквальном смысле раздваиваться в полете.


Иллюстрация из патента Джорджа Циммера 1976 года. Циммер предполагал, что для эвакуации пилота может быть недостаточно кресла-катапульты. Кабина самолета, разработанного им на базе бомбардировщика General Dynamics F-111, должна была представлять собой отдельный маленький самолетик с двигателями, крыльями, хвостовым оперением

Период патентов
Первый летательный аппарат с разделяющимися фюзеляжами появился чуть раньше: им стал пассажирский (!) самолет, запатентованный в1949году американцем Дэйвом Вайсом. Пассажирский лайнер имел два корпуса, почему-то квадратных в поперечном сечении, скрепленных с крылом-планером и между собой (бок о бок либо один над другим). По замыслу изобретателя, в случае аварии пассажиры с экипажем перейдут в неповрежденную часть самолета, а сломанная часть отбросится. Такое элегантное решение, правда, авиафирмы не заинтересовало.
Идею творчески развил в 1961 году другой американец – Джеймс Ди Перна. Для повышения безопасности воздушных полетов он жестко скрепил… два обычных двухмоторных пассажирских самолета. В случае поломки одного из них пассажиры по лестнице должны были перебраться во второй лайнер, отцепить неисправный и продолжить беззаботный полет.
По аналогичному пути пошел еще один американец, Енох Элийя, получивший патент на изобретение «самолета, имеющего две разделяющиеся летающие части», все в том же 1961-м. Правда, одна из «летающих частей» (верхняя) выполняла сугубо спасательные функции, тогда как нижняя являлась полноценным пассажирским самолетом. Любопытно, кстати, что спасательная капсула, выполненная по схеме «летающее крыло», на иллюстрации к патенту имеет четыре двигателя, тогда как пассажирский лайнер – всего два.
В 1967 году патент на разделяющийся летательный аппарат получила группа изобретателей (Джозеф Дастоли, Уильям Денел, Леон Хэлепэс) из Коннектикута. В отличие от коллег, они глядели в будущее и предлагали не просто пару сцепленных друг с другом планеров, а тяжелый военно-транспортный самолет грузоподъемностью 50 т с вертикальным взлетом и посадкой!
Летательный аппарат, как следует из описания, должен был состоять из двух секций: верхней (половина фюзеляжа по продольному сечению, крылья с двигателями и хвостовое оперение) и нижней, оснащенной второй половиной фюзеляжа и четырьмя двигателями на поворотных пилонах. Верхняя часть брала на себя роль средства доставки, а нижняя, в которой находился груз, обеспечивала вертикальное приземление после отстыковки. Дальность действия «двойного самолета» – от 16 000 до 19 000км – давала возможность взлетать с баз на американском континенте и не беспокоиться о наличии в точке назначения аэродрома, поскольку посадку можно произвести на любую, даже неподготовленную, площадку.
Помимо этого, изобретатели указывали на удвоившуюся безопасность перелета (в случае аварии экипаж останется жив), а также на возможность десантирования тяжелой военной техники без применения громоздких парашютных систем.
Наконец, в 1976 году некто Джордж Циммер из Калифорнии получил патент на кабину истребителя, в случае аварии полностью отделяющуюся и способную летать самостоятельно. Для этого кабина имела собственные двигатели, крылья и хвостовое оперение.
Так или иначе, все эти проекты объединяет одно: они так и не вышли из стадии патентов, в основном из-за технических сложностей и увеличения эксплуатационной стоимости. Казалось бы, тема исчерпана. Тем не менее сегодня военные снова вернулись к старой доброй идее сцепленных летательных аппаратов.

Полет Одиссея

Проект Odysseus, разработанный в рамках одной из многочисленных программ DARРA, представляет собой беспилотный «пазл», способный летать в стратосфере. Каждая секция дрона оборудована тремя электродвигателями и соответствующими пропеллерами. Odysseus способен летать со скоростью 63 м/ч, неся при этом 450–500 кг полезного груза. Солнечные батареи позволяют постоянно подзаряжать модули, разряженный модуль может подменяться заряженным прямо в воздухе

Речь, в частности, идет о концепте от Aurora Flight Sciences – трех беспилотниках с электродвигателями, соединенных законцовками крыльев. Модульная система, по мнению разработчиков, позволяет быстро заменять поврежденные аппараты новыми путем элементарной перестыковки.
Каждый модуль с размахом крыльев в 50 м и весом 1350 кг будет подниматься в воздух по отдельности и сцепляться с «собратьями» уже на высоте– такая схема проще, нежели взлет заранее собранного аппарата. Зачем вообще нужно сцепление? Все просто: «сцепленный» дизайн из трех модулей дает тройной выигрыш в грузоподъемности при том же лобовом сопротивлении воздуха, что и у одиночного модуля.
В полете самолет может менять форму, добиваясь наиболее эффективного угла поворота солнечных батарей по отношению к Солнцу. По словам главного конструктора Aurora Flight Sciences Боба Паркса, за счет этого Odysseus сможет получать энергию даже в экстремальных условиях вроде высоких широт в месяц зимнего солнцестояния. Ночью же аппарат может раскладываться «в ленту» и планировать, почти не расходуя энергию аккумуляторов.
Проект Odysseus был создан в рамках программы DARPA (Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США) по созданию аппарата, сочетающего возможности самолета и низкоорбитального спутника. Задачами такого летательного аппарата станет наблюдение за противником, его распознавание и целеуказание, телекоммуникационное обеспечение, картографирование, а также атмосферные исследования и мониторинг окружающей среды.
Машина от Aurora Flight Sciences соответствует поставленным военными условиям: беспосадочный полет на протяжении пяти лет и полезная нагрузка в 450 кг на каждый модуль. В число полезной нагрузки входит радиолокационная система, мультиспектральная камера, электронно-оптическая и/или инфракрасная камера, лазерный целеуказатель, лазерный дальномер, а также другое необходимое для выполнения задач оборудование.
В какой-то мере направлению «разделяющихся самолетов» не повезло. Когда оно было действительно востребовано, технологии не позволяли создать адекватную конструкцию. Сегодня же, когда наука и техника достигли значительных высот, нужно сначала доказать необходимость создания «разделяющейся» машины, а потом уже ее строить. Будет ли претворен в жизнь проект Odysseus, появятся ли другие подобные – покажет время и состояние мировой экономики. Последний фактор – в первую очередь.

Система «Звено»

Класс разделяющихся самолетов очень близок и порой пересекается с классом летающих авианосцев. Конечно, последние – это тема для отдельного материала, но одну известную конструкцию подобного плана мы не упомянуть не можем.
В 1931 году советский авиаконструктор Владимир Вахмистров спроектировал систему «Звено»: мощный бомбардировщик-носитель плюс несколько легких «подвесных» истребителей. В частности, система «Звено-1» представляла собой ТБ-1 с двумя истребителями И-4, размещенными сверху на крыле большого самолета. Первый полет 31 декабря 1931 года прошел не без шероховатостей, но, в общем, успешно: истребители «снялись» скрыла прямо в воздухе. Впоследствии было разработано еще семь типов таких сочленений. Самым массивным стало «Звено-7»: «матка» ТБ-3, два И-16 типа4 под крылом, два И-5 на крыле плюс еще И-Z под фюзеляжем. Наиболее удачно себя показала последняя сцепка – «Звено-СПБ» («составной пикирующий бомбардировщик») из ТБ-3 и двух И-16 – она и была в1939году принята на вооружение ВВС и Морской авиации РККА. Подвесные системы Вахмистрова использовались в боевых действиях в1941–1942 годах (около 30 вылетов) и были вполне успешны. Правда, в январе 1941 года военное командование дало директиву свернуть вахмистровские разработки: лишь внезапное нападение немцев вернуло конструктору высокое расположение, и уже 26 июля 1941 года имел место первый боевой вылет. Исчезновение «Звена» с поля боя было обусловлено стремительным прогрессом и появлением новых бомбардировщиков и истребителей, а также со сложнейшей ситуацией на фронтах: командованию стало просто не до экспериментов.

Взявшись за руки
Проект MX-1018 Tip Tow: бомбардировщик EB-29A, к законцовкам крыльев которого «пришварторваны» два истребителя EF-84Bs. Первые полеты этой странной системы прошли успешно и продемонстрировали ее жизнеспособность. Самый длинный вылет произошел 20 октября 1950 года и длился 2 часа 40 минут – достаточно для достижения любой цели в глубоком тылу противника. Собственно, авария 1953 года, положившая конец испытаниям MX-1018, была обусловлена сбоем системы автоматического управления, то есть электроникой, а не механикой.


Наземные испытания одной из ветвей проекта FICON (крыльевой сцепки самолетов Republic F-84F Thunderflash и носителя GRF-84F)

Два основных направления американских проектов – сцепка крыльями и подвес истребителя-паразита на трапеции – показали, что система в целом жизнеспособна, но не имеет экономического смысла

Сиамские близнецы
В противоположность «разделяющимся» самолетам существовали и намертво соединенные. Их история началась с того, что в 1940 году у люфтваффе не нашлось буксировщика для транспортного планера Me.321. Махину длиной 28 и высотой 10 м пытались буксировать разными способами, но риск аварии «упряжки» был весьма велик. И тогда генерал-полковнику Эрнсту Удету пришла в голову мысль соединить крылья «тягачей». Так на свет появился He.111Z по прозвищу Zwilling – «Близнецы».
Помимо He.111Z немцы спроектировали еще один самолет-сиамец – тяжелый истребитель Messerschmitt Bf.109Z. Правда, «в железе» его так и не достроили: прототип погиб во время воздушного налета. Известен также американский проект ХР-82 Twin Mustang: с 1946 по 1953 год было изготовлено 272 подобных самолета, и они вполне успешно принимали участие в боевых действиях.


1948 год. Серийные американские F-82 Twin Mustang, только что сошедшие с конвейера, – последние поршневые истребители ВВС США
.



1943 год. Messerschmitt Bf.109Z – опытный проект в рамках госзаказа по разработке тяжелого истребителя. Не летал

Источник
Gambler
Хуясе, только что над центром Киева пролетел Су-27 с полным боекомплектом ракет 179.gif К чему бы это? upset.gif
Апд. таки МиГ-29 http://news.tochka.net/125070-kievlyan-nap...-kreshchatikom/ Но пох, в первый раз такое вижу.
V1gor
Цитата(Woozrael @ Aug 9 2012, 13:58) *

Я смотрю много "любителей" и "ценителей" суперджетофф
Woozrael
Цитата(V1gor @ Aug 9 2012, 15:01) *
Я смотрю много "любителей" и "ценителей" суперджетофф

Ну распилили суперджет, дальше же надо как-то жить? Не стоить же на самом деле их!? ))))
Торвальд
Панове, ану підкажіть, що за літак http://static.diary.ru/userdir/5/9/7/7/59772/75910469.jpg ?
Підозрюю, що якийсь бомбардувальник, але який...
Gambler
Цитата(Торвальд @ Aug 29 2012, 00:41) *
Панове, ану підкажіть, що за літак http://static.diary.ru/userdir/5/9/7/7/59772/75910469.jpg ?
Підозрюю, що якийсь бомбардувальник, але який...

Чисто по мотогондоле с движком сложно сказать. Сейчас покумекаем с товарищем upset.gif
Торвальд
Цитата(Gambler @ Aug 29 2012, 09:16) *
Чисто по мотогондоле с движком сложно сказать. Сейчас покумекаем с товарищем upset.gif

Что-то из бомбардировщиков, имхо. Кажется, только на них у америкосов и британцев были звездообразные движки, на истребителях V-образные. Пилот британец, если не ошибаюсь. Надписи на винте - на английском. Характерный воздухозаборник. Нифига подобного не нашел.
V1gor
Похоже на B-37
http://www.airwar.ru/enc/bww2/b37.html#camo

Хотя ХЗ

Или Martin Type 187 Baltimore (судя по воздухозаборнику)

http://www.airwar.ru/enc/bww2/type187.html#camo
Dark_Wings
отут народ стверджує що це Douglas A-20
Торвальд
Цитата(Dark_Wings @ Aug 29 2012, 10:32) *
отут народ стверджує що це Douglas A-20


Дякую, сам цей лінк знайшов тільки но)
Не просто A-20, а A-20В dance.gif

http://members.toast.net/toledoplasticmode...ow-09/05-1a.jpg

Нормального фото не знайшов, лише модельку звідси http://members.toast.net/toledoplasticmode...w-page-2010.htm
Micahel_GMV
Говорят, Л39 учебный разложился где-то...
Покинувший форум
Цитата(Торвальд @ Aug 29 2012, 00:41) *
Панове, ану підкажіть, що за літак http://static.diary.ru/userdir/5/9/7/7/59772/75910469.jpg ?
Підозрюю, що якийсь бомбардувальник, але який...

Цитата(Gambler @ Aug 29 2012, 09:16) *
Чисто по мотогондоле с движком сложно сказать. Сейчас покумекаем с товарищем upset.gif

Цитата(Торвальд @ Aug 29 2012, 09:23) *
Что-то из бомбардировщиков, имхо. Кажется, только на них у америкосов и британцев были звездообразные движки, на истребителях V-образные. Пилот британец, если не ошибаюсь. Надписи на винте - на английском. Характерный воздухозаборник. Нифига подобного не нашел.

Цитата(V1gor @ Aug 29 2012, 10:27) *
Похоже на B-37
http://www.airwar.ru/enc/bww2/b37.html#camo Хотя ХЗ Или Martin Type 187 Baltimore (судя по воздухозаборнику) http://www.airwar.ru/enc/bww2/type187.html#camo

Цитата(Dark_Wings @ Aug 29 2012, 10:32) *
отут народ стверджує що це Douglas A-20

Цитата(Торвальд @ Aug 29 2012, 10:42) *
Дякую, сам цей лінк знайшов тільки но)
Не просто A-20, а A-20В dance.gif http://members.toast.net/toledoplasticmode...ow-09/05-1a.jpg Нормального фото не знайшов, лише модельку звідси http://members.toast.net/toledoplasticmode...w-page-2010.htm

извините шо так позна
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Lt_Mike_Hunter_1.jpg (Douglas Aircraft)
там много чего под картинкой написано degenerat.gif
Торвальд
Цитата(Sandman311 @ Sep 25 2012, 15:29) *
извините шо так позна
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Lt_Mike_Hunter_1.jpg (Douglas Aircraft)
там много чего под картинкой написано degenerat.gif

саме звідти й почав нишпорити umnik.gif
Gambler
Цитата
Кандидат в президенты США от Республиканской партии Митт Ромни на встрече с потенциальными спонсорами возмутился тем, что пассажиры не могут открыть «окна» в самолете, сообщает газета The Telegraph
Как объясняет издание, Ромни рассказывал о вынужденной аварийной посадке самолета, в котором находилась его жена 22 сентября.
Кандидат в президенты размышлял о том, что его супруге было бы намного легче пережить стресс, если бы иллюминаторы в самолете открывались, и она могла дышать свежим воздухом во время пожара.
«Если в самолете пожар, и вам некуда идти,… вы не можете дышать, ведь воздух извне не может попасть в салон, так как иллюминаторы не открываются. Я понятия не имею, почему они не открываются. Это реальная проблема. И это очень опасно. Она задыхалась, протирала глаза. К счастью, кислорода было достаточно для пилота и второго пилота, чтобы совершить безопасную посадку в Денвере. Но сейчас она в порядке» — цитирует Ромни издание

Вот видео, если что: http://www.huffingtonpost.com/2012/09/25/r..._n_1912167.html icon_smile_blush.gif icon_smile_blush.gif icon_smile_blush.gif
Woozrael
АН-74
Mastermind
Цитата(ASTEN @ Dec 11 2012, 20:28) *

два_экперта_по_авиаперевозкам.жпг degenerat.gif
Baksior
уже возобновил: http://www.newsru.com/finance/11dec2012/aerosvit.html

но, чтобы все понимали:
Цитата
В ответ на просьбу дать интервью о текущем положении дел в «Аэросвите» владелец 24,76% акций компании Игорь Коломойский посоветовал Forbes.ua обратиться за комментариями к Виктору Пинчуку (владеет 24,99% акций) и Фонду госимущества Украины (22,4%). «Аэросвит» лихорадит от корпоративных конфликтов уже более пяти лет, что может быть одной из причин его финансовых проблем.

Примерно в 2008 г. тогдашний владелец около 5% акций «Аэросвита» Григорий Гуртовой объединился с Коломойским, который тогда активно интересовался авиаперевозками. Партнеры решили выкупить долю в «Аэросвите» у основателя компании Арона Майберга. Майберг воспротивился, и между акционерами возник конфликт. Коломойский и Гуртовой победили: Майберг продал им свой пакет, и партнеры сконцентрировали в своих руках около 52% акций.

Но и в новом составе акционеры – Пинчук, Коломойский и Гуртовой – не смогли поделить «Аэросвит»: 22% акций остаются в госсобственности. Если этот пакет акций будет продан, доли распределятся пропорционально текущим пакетам акций: доля Коломойского и Гуртового превысит 60%, Пинчук получит блокпакет. Коломойскому и Гуртовому невыгодна эта ситуация, поскольку Пинчук сможет влиять на стратегическое управление компанией. Связаться с главой ФГИ Александром Рябченко и пресс-службой EastOne не удалось.

По словам Романа Дмитренко, аналитика инвестиционной компании Concorde Capital, кредиторская задолженность «Аэросвита» за первое полугодие 2012 г. выросла почти на 50% и достигла 2,2 млрд грн. Задолженность перед банками значительно не изменилась и составляет 1,6 млрд грн.

Дмитренко считает, что в нынешней ситуации без привлечения внешнего финансирования компании вряд ли удастся избежать банкротства. По результатам первого полугодия убыток от операционной деятельности «Аэросвита» составляет 623 млн грн., а общий непокрытый убыток – 3,5 млрд грн. Соответственно, собственный капитал тоже отрицательный.

Куцый утверждает, что накопленные долги «Аэросвита» связаны с самым сложным периодом деятельности компании – 2008-2009 гг., когда в мире разразился финансовый кризис, а «Аэросвитом» управляла другая команда менеджеров. По мнению Куцого, погасить накопленные в то время долги за счет операционной деятельности, да еще и в период отраслевого кризиса, крайне сложно.


http://forbes.ua/business/1343708-pochemu-...zhet-ne-vzletet
Dimonaz
Цитата(Baksior @ Dec 12 2012, 12:49) *

В добрый путь, AeroShit. Может все эти сраные укркомпании обанкротятся и к нам наконец-то пустят нормальные лоу-косты??
Baksior
Цитата(Dimonaz @ Dec 12 2012, 13:53) *
В добрый путь, AeroShit. Может все эти сраные укркомпании обанкротятся и к нам наконец-то пустят нормальные лоу-косты??

забегая наперед, скажу, что когда они обанкротятся, никого все равно не пустят. по крайней мере первые года 3-4. не от них это зависит degenerat.gif
Gambler
Цитата(Dimonaz @ Dec 12 2012, 13:53) *
В добрый путь, AeroShit. Может все эти сраные укркомпании обанкротятся и к нам наконец-то пустят нормальные лоу-косты??

Я в этот день на радостях нажрусь pray.gif Baksior - ничего личного beer.gif
Пы.Сы. МАУ - контора неплохая, но после того, как туда пришёл рулить Майберг (который до этого рулил Аэрожыдом и львиная доля "заслуг" по загнанию компании в жопу - именно его), началась полная хуета. Пока что их спасает какая-никакая, но репутация и то, что основной пассажиропоток ориентирован на Западную Европу, где шутки шутить не получится. А вообще, в идеале должна быть одна классическая компания (типа МАУ, но с нормлаьным менеджментом) и лоукосты. idea.gif
Dimonaz
В нормальных странах самолётом летать дешевле,чем ездить поездом. А у нас всё через сраку.
Gambler
Кореш в аську прислал
Цитата
Толпа коллег снова торчит в КБП. Посадили в самолет, продержали два часа и выгнали к хуям. Предлагаю догадаться с одной попытки, какая авиакомпания smile.gif

19:43:15 Причем сначала сказали, что аэропорт закрыли из-за непогоды. Но у всех на глазах другие самолеты спокойненько взлетают и садятся.

19:43:32 Потом признались, что пепелац неисправен, а другого, как всегда, нет.

Ради интереса заглянул на онлайн-табло Борисполя. Охуел wcs.gif Когда ж эту говноконтору закроют нахуй? banghead.gif
Цитата
Сьогодні07:00VV 405Москва/SVOAerosvit AirlinesB Скасовано
Сьогодні13:00VV 3Дніпропетров.Aerosvit AirlinesB Скасовано
Сьогодні13:15VV 407Москва/SVOAerosvit AirlinesB Скасовано
Сьогодні14:05VV 203БудапештAerosvit AirlinesB Скасовано
Сьогодні14:10VV 23СімферопольAerosvit AirlinesB По состоянию на 19-50 посадка не началась
Сьогодні14:40VV 13ОдесаAerosvit AirlinesB Очікується о 21:30
Сьогодні15:05VV 43ЛьвівAerosvit AirlinesB По состоянию на 19-50 посадка не началась
Сьогодні15:407W 7759ХургадаWindroseF По состоянию на 19-50 посадка не началась
Сьогодні17:00VV 5Дніпропетров.Aerosvit AirlinesB По состоянию на 19-50 посадка не началась
Сьогодні18:55VV 415Москва/SVOAerosvit AirlinesB Скасовано
Сьогодні20:40VV 451Москва/SVOAerosvit AirlinesB Скасовано

Dimonaz
Цитата(Gambler @ Dec 12 2012, 19:58) *
Когда ж эту говноконтору закроют нахуй? banghead.gif

Ну шо сказать-только голосование рублём поможет добить эту загнанную лошадь.
Gambler
Цитата(Dimonaz @ Dec 12 2012, 20:00) *
Ну шо сказать-только голосование рублём поможет добить эту загнанную лошадь.

Так куча людей не понимает, что такое стыковка и для них делать пересадку западло, а эти пидарасы кучу направлений монополизировали. Плюс, код-шеринги, когда нешарящий пипл берёт билет на Аэрофлот или чехов и потом охуевает от ожидания рейса Аэрожыда. Я не знаю, что меня может заставить лететь этой говноконторой, но люди ж разные bawling.gif
Baksior
http://gazeta.ua/articles/business/_aerosv...tovi-mau/473889
а на самом деле ненавистники Аэросвита могут выпускать пар, ибо приходит постепенный и дикий пиздец.
уведомления об увольнении вручают ВСЕМ, а по слухам - из 2700 уволят 2000.
Gambler
Цитата(Baksior @ Dec 21 2012, 11:06) *
http://gazeta.ua/articles/business/_aerosv...tovi-mau/473889
а на самом деле ненавистники Аэросвита могут выпускать пар, ибо приходит постепенный и дикий пиздец.
уведомления об увольнении вручают ВСЕМ, а по слухам - из 2700 уволят 2000.

Ну про это уже неделю известно. Честно - с одной стороны рад, что Аэросвиту наконец-то хана (хотя существовать он будет на дальнемагистралке), с другой - это всё банальное отмывание денег и сброс долгов, а посему скорее всего подобная участь ждёт и МАУ в течение пары лет. Бизнес по-коломойски - это не платить вообще ни за что: навигационные службы, кейтеринг, аэропорты, ремонты ВС, зарплаты техническому персоналу (зато манагеры АС, по слухам, живут как сыр в масле), а потом банально переплавить вкусные направления и часть самолётов и работников второй своей же шараге под названием МАУ и повторить итерацию. Долги же АС вообще выбивать не с кого будет. Сейчас из 8 бортов Б767 на крыле только 3, рейс на Бангкок отменён и т.д. А среднемагистрал постоянно задерживается, потому что то за долги арестовываются борты (в России и Варшаве), то кейтеринг или наземные/навигационные службы отказываются обслуживать, то самолёт сломан. Если бы МАУ были самостоятельны, я бы сегодня забухал на радостях, но так как они становятся такими же коломойавиа, радости мало. bawling.gif Задроченные аэросвитовские борты тоже в МАУ пойдут, скорее всего, а ведь раньше у них хоть самолёты большей частью поаккуратнее были.
Baksior
Цитата(Gambler @ Dec 21 2012, 11:35) *
Ну про это уже неделю известно. Честно - с одной стороны рад, что Аэросвиту наконец-то хана (хотя существовать он будет на дальнемагистралке), с другой - это всё банальное отмывание денег и сброс долгов, а посему скорее всего подобная участь ждёт и МАУ в течение пары лет. Бизнес по-коломойски - это не платить вообще ни за что: навигационные службы, кейтеринг, аэропорты, ремонты ВС, зарплаты техническому персоналу (зато манагеры АС, по слухам, живут как сыр в масле), а потом банально переплавить вкусные направления и часть самолётов и работников второй своей же шараге под названием МАУ и повторить итерацию. Долги же АС вообще выбивать не с кого будет. Сейчас из 8 бортов Б767 на крыле только 3, рейс на Бангкок отменён и т.д. А среднемагистрал постоянно задерживается, потому что то за долги арестовываются борты (в России и Варшаве), то кейтеринг или наземные/навигационные службы отказываются обслуживать, то самолёт сломан. Если бы МАУ были самостоятельны, я бы сегодня забухал на радостях, но так как они становятся такими же коломойавиа, радости мало. bawling.gif Задроченные аэросвитовские борты тоже в МАУ пойдут, скорее всего, а ведь раньше у них хоть самолёты большей частью поаккуратнее были.

наверное, даже оспорить мало что можно. единственное - многим людям из техперсонала платят нормально.
рейс отменили еще и по Дели, там сейчас суд, так отказываются оплачивать санкции, могут просто посадить нашего представителя. так что да, не платится вообще нихуя. больше расскажу: в корпусе уже 2 недели нет питьевой воды, месяц - туалетной бумаги и мыла lol.gif
Gambler
Цитата(Baksior @ Dec 21 2012, 11:38) *
наверное, даже оспорить мало что можно. единственное - многим людям из техперсонала платят нормально.
рейс отменили еще и по Дели, там сейчас суд, так отказываются оплачивать санкции, могут просто посадить нашего представителя. так что да, не платится вообще нихуя. больше расскажу: в корпусе уже 2 недели нет питьевой воды, месяц - туалетной бумаги и мыла lol.gif

А ты под раздачу тоже попадаешь?
Baksior
Цитата(Gambler @ Dec 21 2012, 11:43) *
А ты под раздачу тоже попадаешь?

чувак, вот веришь - НИКОМУ не известно, сколько уволят и сколько останется degenerat.gif
Gambler
Цитата(Baksior @ Dec 21 2012, 11:43) *
чувак, вот веришь - НИКОМУ не известно, сколько уволят и сколько останется degenerat.gif

Ну так как флот Б767 должен остаться, значит персонал под раздачу попадёт явно не весь. Хотя, МАУ на следующий год заикались насчёт Б777 и азиатского направления, тат что тоже хз.
Baksior
Цитата(Gambler @ Dec 21 2012, 11:46) *
Ну так как флот Б767 должен остаться, значит персонал под раздачу попадёт явно не весь. Хотя, МАУ на следующий год заикались насчёт Б777 и азиатского направления, тат что тоже хз.

были слухи, что у АС останется 7-10 рейсов.
Gambler
Цитата(Baksior @ Dec 21 2012, 11:50) *
были слухи, что у АС останется 7-10 рейсов.

А тем временем:
Цитата
Сьогодні12:55VV 131Нью-ЙоркAerosvit AirlinesB Скасовано
Сьогодні14:00VV 171БангкокAerosvit AirlinesB Скасовано

На святое покусились, на дальнемагистрал 51.gif
Baksior
Цитата(Gambler @ Dec 21 2012, 11:58) *
А тем временем: На святое покусились, на дальнемагистрал 51.gif

ну ты понял, анус близок
как шутят здесь, "Конец Свита"
Gambler
Цитата(Baksior @ Dec 21 2012, 12:01) *
ну ты понял, анус близок
как шутят здесь, "Конец Свита"

Анус не близок, он уже здесь umnik.gif Вот прямо сейчас для как минимум тысячи пассажиров 4-х дальнемагистральных рейсов (из которых часть - транзитные). Ведь никто не будет их отправлять альтернативными путями, это ж коломойавиа. Хоть бы поселили их где-то, а не как всегда, в посадочной зоне. Я так понимаю, что Б767 совсем живых не осталось, если они даже свою дойную корову в виде Нью-Йорка отменили. upset.gif
RealSandman
Цитата(Gambler @ Dec 21 2012, 11:35) *
Бизнес по-коломойски - это не платить вообще ни за что: навигационные службы, кейтеринг, аэропорты, ремонты ВС, зарплаты техническому персоналу (зато манагеры АС, по слухам, живут как сыр в масле), а потом банально переплавить вкусные направления и часть самолётов и работников второй своей же шараге под названием МАУ и повторить итерацию.

Т.е., всё бабло с билетов пошло не куда надо, а по карманам топов? ..
Baksior
Цитата(RealSandman @ Dec 21 2012, 12:41) *
Т.е., всё бабло с билетов пошло не куда надо, а по карманам топов? ..

бабло по билетам идет на зп всему персоналу. слухи о недозаработке работников АС сильно преувеличены idea.gif
Gambler
Цитата(Baksior @ Dec 21 2012, 12:43) *
бабло по билетам идет на зп всему персоналу. слухи о недозаработке работников АС сильно преувеличены idea.gif

Насколько я слышал, пилотам платят исправно, а вот бортпроводникам и наземщикам регулярно задерживают. А ещё слышал, что на одного специалиста в АС десять "менеджеров среднего звена", у которых зп нихуёвая и которые непонятно чем занимаются и за что отвечают. Кстати вопрос в тему: какие функции у всех тех людей, которые занимают 10 этажей?
Baksior
Цитата(Gambler @ Dec 21 2012, 12:47) *
Насколько я слышал, пилотам платят исправно, а вот бортпроводникам и наземщикам регулярно задерживают. А ещё слышал, что на одного специалиста в АС десять "менеджеров среднего звена", у которых зп нихуёвая и которые непонятно чем занимаются и за что отвечают. Кстати вопрос в тему: какие функции у всех тех людей, которые занимают 10 этажей?

больше, чем 10 trollface.png
насчет наземщиков вообще хз, честно говоря, по бортпроводникам - вчера двое при мне обсуждали получение в сроки upset.gif получили, как и я, вовремя

менеджеров среднего звена нет. это тоже такой очень отдаленный пиздеж. например, финансистов и контролеров - 15 человек, и все завалены по самое не балуйся. инспекторов по ответам на жолбы - десяток, и они не успевают. я хз, если кол-во рейсов ощутимо не сократится, то оставшиеся люди вообще физически не смогут осуществлять весь объем работ.
azolka
Увидела что Баксьор отписался в єтой теме, обнадежилась что Аэросвит закрыли.. А нет(
Цитата
о ответам на жолбы - десяток, и они не успевают

Пиздец. Мне до сих пор не ответили.
Бляди.
Baksior
Цитата(azolka @ Dec 21 2012, 12:57) *
Увидела что Баксьор отписался в єтой теме, обнадежилась что Аэросвит закрыли.. А нет( Пиздец. Мне до сих пор не ответили.
Бляди.

так, считай, закроют, что - почти ничем не будем заниматься
уже достали бухло, ебашим за "конец свита". возрадуйтесь
Азоль, если знаешь номер жалобы - напиши, пожалуйста, я узнаю статус.
Baksior
только что рассказывали о последних буднях. дикий пиздец
вырезают всех сотрудников, которых только можно
но юристов оставят всех trollface.png

3,5 млрд грн долгов. будут через банкротство переводить в ООО. это по слухам.
но я вам ничего не говорил wink.gif
Robert Pires
Цитата(Baksior @ Dec 21 2012, 13:22) *
только что рассказывали о последних буднях. дикий пиздец
вырезают всех сотрудников, которых только можно
но юристов оставят всех trollface.png 3,5 млрд грн долгов. будут через банкротство переводить в ООО. это по слухам.
но я вам ничего не говорил wink.gif

А ким ти там працюєш? upset.gif Юристом? trollface.png
Baksior
Цитата(Robert Pires @ Dec 21 2012, 13:36) *
А ким ти там працюєш? upset.gif Юристом? trollface.png

да trollface.png
Для перегляду повної версії цієї сторінки, будь ласка, перейдіть по посиланню.
Форум IP.Board © 2001-2019 IPS, Inc.