Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Froster.org - Metal Forum _ Разговоры 2.0 _ Airways

Автор: Hellbomb Jan 5 2005, 20:20

Люблю я это дело (в теории, конечно...). А кто-нить ещё увлекается ?

 

Автор: block Jan 5 2005, 20:23

у меня 7 Боингов а у тебя?

Автор: Hellbomb Jan 5 2005, 20:25

Цитата(block @ Jan 5 2005, 19:23)
у меня 7 Боингов а у тебя?
*

А ты моделирование любишь?
У меня моделей нет. Всё времени не хватало. Но умные книжки про лётное дело люблю почитать.

Автор: EvDeon Jan 5 2005, 21:10

увлекаюсь планеризмомъ pray.gif

Автор: Харизма Jan 6 2005, 01:46

Есть один хороший знакомый, который на пару с отцом просто фанатеет от моделей. А сама практикую только полеты "во сне и наяву", т.е. полет мысли. smile.gif

Автор: Покинувший форум Jan 6 2005, 13:44

А я на ИЛ-86 летал! Отличный самолёт, только вентеляция плохая, когда мой попутчик обрыгался, вонь по салону была до конца полёта. А так в целом самолёт хороший. Нравится мне синяя вода в бачке для смыва! umnik.gif

Автор: Покинувший форум Jan 6 2005, 13:52

летал на сиём аєробусе в Питер!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Автор: Покинувший форум Jan 6 2005, 13:54

Цитата(Чудо @ Jan 6 2005, 13:52)
летал на сиём аєробусе в Питер!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
*

Стюардесы симпатишные? crazy.gif

Автор: Покинувший форум Jan 6 2005, 14:07

мне было 7 лет :( я не помню..тада дефки не интересовали

Автор: Basist Jan 6 2005, 14:53

2 раза летал - все 2 раза самолоты падали( шутка)
Первый раз (и последний) раз летел на АН 24 - до сих пор непонимаю,как на нем люди летают, пытка изощренная, гул в салоне жудкий, воздушные ямы ,перед которыми "американские горки" - езда по прямой.
Второй раз в 1990 летел на ТУ 154. Хорошая машина. headbanger.gif

Автор: Харизма Jan 6 2005, 16:05

Кукурузник - это сила! Особенно, когда этот шедевр техники приземляется в огододе с курочками, а еще где-то в поле стоит полосатый носок на палке - подобие флюгера. lol.gif

Автор: Baz Jan 10 2005, 19:12

Где же ви любители авамоделтроания я собрал более 30 моделей ввременново периода от 1 мировой до соваременных, скажу чесно самоя тяжолая модель на сборку были:
1. Биплан кайзеровский 3 дня прое****ля пока все веревочки поставил
2. Апач слишко много ньансо при покраске
3. стелс - дофига мелких деталей, там антенки локаторы
и вообщето мне очень нравились самолеты времен второй мирововй было в них чтото етакое

Автор: Hellbomb Jan 10 2005, 19:14

Цитата(Baz @ Jan 10 2005, 18:12)
Где же ви любители авамоделтроания я собрал более 30 моделей ввременново периода от 1 мировой до соваременных,  скажу чесно самоя тяжолая модель на сборку были:
1. Биплан кайзеровский 3 дня прое****ля пока все веревочки поставил
2. Апач слишко много ньансо при покраске
3. стелс - дофига мелких деталей, там антенки локаторы
и вообщето мне очень нравились самолеты времен второй мирововй было в них чтото етакое
*

А есть у тебя "фрицы" Второй мировой ?

Автор: Baz Jan 10 2005, 19:44

Цитата(Hellbomb @ Jan 10 2005, 18:14)
А есть у тебя "фрицы" Второй мировой ?
*


Кто именоо Бф или ФакиВульфы... есть один тайфун пустынного варианта и В-17 раскрашений по пьяне зелёнкой... Да если интересают детали могу посоветовать Ил-2 Симулятор очень красиво и праыдоподобно воссоздани модели самолетов, также старая игра "Ахтунг Спитфаййр" тама очень хорошшоя енциклопедия по авиации за весь период 2 мировой

Автор: Hellbomb Jan 10 2005, 19:51

Цитата(Baz @ Jan 10 2005, 18:44)
Кто именоо Бф или ФакиВульфы... есть один тайфун пустынного варианта и В-17 раскрашений по пьяне зелёнкой... Да если интересают детали могу посоветовать Ил-2 Симулятор очень красиво и праыдоподобно воссоздани модели самолетов, также старая игра "Ахтунг Спитфаййр" тама очень хорошшоя енциклопедия по авиации за весь период 2 мировой
*

Ме-262 есть ? Кстати, а что такое В-17 ?

Автор: Baz Jan 10 2005, 20:04

МЕ-262 ето котрый реактивний с движками шо могли работпть на спирту??? Неа нету и вообще в продаже не видел...
В-17 ето Летающая крепость америкосов

Автор: Hellbomb Jan 11 2005, 15:10

Цитата(Baz @ Jan 10 2005, 19:04)
В-17 ето Летающая крепость америкосов
*

Предшественник В-25?

Автор: Baz Jan 12 2005, 19:19

да
B-24 25 не видел кажысь его вообще нету, или мала серия с отдельной спецыфикацыей
нету

Автор: Hellbomb Jan 12 2005, 20:39

Цитата(Baz @ Jan 12 2005, 18:19)
да
B-24 25 не видел кажысь его вообще нету, или мала серия с отдельной спецыфикацыей 
нету
*

В-25 точно был (может, и правда, маленькой серией).
А В-29 когда-либо встречал?

Автор: PecherskA Jan 13 2005, 07:00

Моя коллекция боингов полегла в сентябре 2001-го bawling.gif

Автор: Hellbomb Jan 13 2005, 20:27

Цитата(PecherskA @ Jan 13 2005, 06:00)
Моя коллекция боингов полегла в сентябре 2001-го  bawling.gif
*

В смысле, ты их сжёг в качестве выражения протеста ?

Автор: PecherskA Jan 13 2005, 20:36

Доверил чурбанам пилотирование moral.gif

Автор: Hellbomb Jan 13 2005, 20:39

Так там якобы нико и не было, а всё дистанционно делалось.

Автор: Покинувший форум Jan 14 2005, 00:21

кто сказал? poke2.gif

Автор: PecherskA Jan 14 2005, 05:28

Чуда, а ты знаешь что-то, что не знают другие?

Автор: Покинувший форум Jan 14 2005, 12:19

я про чурбанов знаю тока...... crazy.gif

Автор: Bloffeld Jan 14 2005, 14:05

Цитата(PecherskA @ Jan 13 2005, 06:00)
Моя коллекция боингов полегла в сентябре 2001-го  bawling.gif
*


Ондрюха, напевне, розчарувався в їхній надійності і безпеці.
А до слова... хто серйозно моделюванням займався? Не пласмасками фсякими, а точними копіями - з тонкого металу see.gif

Автор: Gambler Dec 24 2009, 16:34

Ап degenerat.gif degenerat.gif Форумяне, которые увлекаются авиацией, здесь присутствуют? Тем более, повод освежить тему есть - разборки с ВиззЭйр относительно Лондонского инцидента. Напоминаю: начало тут http://www.froster.org/forum/go.php?http://korrespondent.net/ukraine/events/1030013 , потом http://www.froster.org/forum/go.php?http://korrespondent.net/ukraine/events/1030028 и http://www.froster.org/forum/go.php?http://korrespondent.net/ukraine/events/1030267 Кто чо думает? Пикантность ситуации в том, что хозяин УкрТатНафты - Беня Коломойский, он же владелец ДнепрАвиа и Аэросвита. Шота мне кажецца, что Виззы всё-таки протупили, а в Украине их моментально прижучат и выкурят, во благо МАУ и свитов.

Автор: Покинувший форум Dec 24 2009, 16:37

оппа, такая тема даже есть? у меня до сих пор коллекция шмаральотов на хате у родителей огромная, начал с 6-ти лет собирать, так и в классе 5-6 забросил icon_smile_blush.gif дальше был авиамодельный кружок, занятия авиамодельным спортом, поездки на чемпионаты, кордодром около Пивдэнного базара (дааа, он там был), аэродором в Цуневе (около Львова), планера (class A) и резиномоторные (class B) модели 555-666.gif былые времена crazy.gif

Автор: Torvald Olaffson Dec 24 2009, 16:48

Как бы даже не любитель wink.gif

Автор: Woozrael Dec 24 2009, 16:54

Мой интерес авиацией ограничивается всякими необычными вундерлюфтами про которые интересно почитать.

Хотя дальше чтения профильного коммунити интерес этот не продвигается )))

З.Ы. Шоле про танки тему поискать? degenerat.gif

Автор: Gambler Dec 24 2009, 16:56

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 24 2009, 15:48) *
Как бы даже не любитель wink.gif

Ну с тобой понятно beer.gif Кстати, в отношении АН-158 движения есть? Вроде Кива грозился представить для испытаний чуть ли не весной upset.gif

Автор: Дырокол Dec 24 2009, 17:00

никогда особо не увлекался. Летал один раз, и то, взлетел в самолете, а приземлялся уже без degenerat.gif

Автор: Westa Dec 24 2009, 17:21

Люблю чтиво про летающую технику.

Вот, например, интересный линк
http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.airwar.ru/

Из моделей вспоминаются только бумажные smile.gif Но с приколами - такие, чтоб мертвые петли крутили или в штопор падали. smile.gif

Автор: Zulu Dec 24 2009, 17:27

Цитата(Gambler @ Dec 24 2009, 15:34) *
Ап degenerat.gif degenerat.gif Форумяне, которые увлекаются авиацией, здесь присутствуют?


Я здесь, я фонад!!! icon_smile_blush.gif degenerat.gif headbanger.gif

http://www.froster.org/forum/go.php?http://keep4u.ru


Автор: Woozrael Dec 24 2009, 17:54

Цитата(Westa @ Dec 24 2009, 16:21) *
Люблю чтиво про летающую технику. Вот, например, интересный линк
http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.airwar.ru/ Из моделей вспоминаются только бумажные smile.gif Но с приколами - такие, чтоб мертвые петли крутили или в штопор падали. smile.gif

Аирвар это моветон в хорошей компании degenerat.gif
Даже такие далекие от авиасрачей люди как я, знают это )))

Автор: Gambler Dec 24 2009, 18:54

Цитата(Zulu @ Dec 24 2009, 16:27) *
Я здесь, я фонад!!! icon_smile_blush.gif degenerat.gif headbanger.gif

А чо за борт? hi.gif
А ваще я в последнее время яростно дрочу на гражданскую авиацию, особенно на большие самолёты.

Автор: mr.Grey Dec 24 2009, 19:08

Регулярно почитываю в данном направлении smoke.gif
а в Жуковском уже стоит летный экземпляр истребителя 5-го поколения hi.gif есть подозрения, что и в воздух уже поднимали


один из первых рисунков

Автор: Westa Dec 24 2009, 20:04

QUOTE (Woozrael @ Dec 24 2009, 17:54) *
Аирвар это моветон в хорошей компании degenerat.gif
Даже такие далекие от авиасрачей люди как я, знают это )))

Так кинь ссылку на чего-нить не моветонное. Потому как я от срачей еще дальше degenerat.gif Не главное и не основное, как бы.

Автор: Gambler Dec 24 2009, 20:40

Цитата(Westa @ Dec 24 2009, 19:04) *
Так кинь ссылку на чего-нить не моветонное. Потому как я от срачей еще дальше degenerat.gif Не главное и не основное, как бы.

В основном на российских авиафорумах можно классные вещи узнать. На украинском больше в плане "как добрацца из такого-то аэропорта?" и подобные вещи постят upset.gif

Автор: Zulu Dec 24 2009, 20:41

Цитата(Gambler @ Dec 24 2009, 17:54) *
А чо за борт? hi.gif


Борт вот этот, это дропзона "Прогресс" что около Козельца, черниговская трасса. Фото 2006 года, а там где со мной то 2005 годъ. beer.gif

http://www.froster.org/forum/go.php?http://keep4u.ru

Автор: Zulu Dec 24 2009, 20:52

Цитата(Westa @ Dec 24 2009, 19:04) *
Так кинь ссылку на чего-нить не моветонное. Потому как я от срачей еще дальше degenerat.gif Не главное и не основное, как бы.


Загляни сюда, там через них ещё можно мноого интересного нарыть. Я могу ещё подкинуть разного есси интересно.

http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.avia.ru

http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.forumavia.ru

http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.avsim.su

Автор: Tolik Alkoholik Dec 24 2009, 20:55

хоча і відучився в НАУ, ніколи особливо на захоплювався degenerat.gif

Автор: Gambler Dec 24 2009, 20:59

Цитата(Zulu @ Dec 24 2009, 19:41) *
Борт вот этот, это дропзона "Прогресс" что около Козельца, черниговская трасса. Фото 2006 года, а там где со мной то 2005 годъ. beer.gif http://www.froster.org/forum/go.php?http://keep4u.ru

АН-2 wub.gif headbanger.gif

Автор: Torvald Olaffson Dec 24 2009, 21:13

Цитата(Gambler @ Dec 24 2009, 15:56) *
Ну с тобой понятно beer.gif Кстати, в отношении АН-158 движения есть? Вроде Кива грозился представить для испытаний чуть ли не весной upset.gif


Ну, весной врядле. А вот к осени скорее всего. Хотя ХЗ, самолет уже под током.

Цитата(Gambler @ Dec 24 2009, 17:54) *
А чо за борт? hi.gif
А ваще я в последнее время яростно дрочу на гражданскую авиацию, особенно на большие самолёты.


Пазор, Ан-2 надо узнавать из кабины. Тем более если присмотреться, то на заднем фоне видно консоли биплана. Да и характерная форма кабины не даст усомниться.
Я тож по большим пассажирским, любимый - Б-747-400, офигенный самолет. По нему диплом делал, курсачи.

Автор: Westa Dec 24 2009, 21:16

QUOTE (Zulu @ Dec 24 2009, 20:52) *
Загляни сюда, там через них ещё можно мноого интересного нарыть. Я могу ещё подкинуть разного есси интересно. http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.avia.ru http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.forumavia.ru http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.avsim.su

Сэнкс. Интересное smile.gif

Автор: Gambler Dec 24 2009, 21:22

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 24 2009, 20:13) *
Ну, весной врядле. А вот к осени скорее всего. Хотя ХЗ, самолет уже под током. Пазор, Ан-2 надо узнавать из кабины. Тем более если присмотреться, то на заднем фоне видно консоли биплана. Да и характерная форма кабины не даст усомниться.
Я тож по большим пассажирским, любимый - Б-747-400, офигенный самолет. По нему диплом делал, курсачи.

Дык я узнал, но на всякий случай переспросил degenerat.gif Я тоже Боинги дичайше котирую, Арбузам меньше доверия. Када был в аэропорту Барселоны, там рядом стояли Б-747 и Б-737. Второй реально выглядел, как воробей рядом с орлом. И ваще, раньше мне казалось, что все иностранные самолёты должны быть нифигово большими. Помню своё прозрение, када садился в первый раз в 737-500 (а ещё раньше - в АН-24, но то было совсем давно) degenerat.gif

Автор: Torvald Olaffson Dec 24 2009, 21:38

Цитата(Gambler @ Dec 24 2009, 20:22) *
Дык я узнал, но на всякий случай переспросил degenerat.gif Я тоже Боинги дичайше котирую, Арбузам меньше доверия. Када был в аэропорту Барселоны, там рядом стояли Б-747 и Б-737. Второй реально выглядел, как воробей рядом с орлом. И ваще, раньше мне казалось, что все иностранные самолёты должны быть нифигово большими. Помню своё прозрение, када садился в первый раз в 737-500 (а ещё раньше - в АН-24, но то было совсем давно) degenerat.gif


Будешь смеяться, но ни разу еще не летал на самолетах.

Да и стремно как то...

Автор: Gambler Dec 24 2009, 21:47

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 24 2009, 20:38) *
Будешь смеяться, но ни разу еще не летал на самолетах. Да и стремно как то...

Так а чо тут смеятся - достаточно дорогое удовольствие. По крайней мере, пока Виззы не пришли, но ихними Арбузами я ещё не летал. Зато летал на АН-24 (был малой, помню токо, шо он аццки громкий и сквозняки шопесец), Ту-134 (тоже слабо помню) и в сознательной жизни - 3 раза на Б-737, притом, всё время разных модификаций. Насчёт стрёмно - ну сам же знаешь, что статистика признаёт авиацию самым безопасным видом транспорта. Ну и нормы ИКАО нормальная контора обязана исполнять. Другое дело - если, к примеру, свалился с эшелона и пошёл в штопор, то нуивонах - помирать в течение 2-3 минут и ахуенно это осознавать (как Тушка под Донецком в 2006-м), лучше уж сразу.

Автор: Torvald Olaffson Dec 24 2009, 21:57

Цитата(Gambler @ Dec 24 2009, 20:47) *
Так а чо тут смеятся - достаточно дорогое удовольствие. По крайней мере, пока Виззы не пришли, но ихними Арбузами я ещё не летал. Зато летал на АН-24 (был малой, помню токо, шо он аццки громкий и сквозняки шопесец), Ту-134 (тоже слабо помню) и в сознательной жизни - 3 раза на Б-737, притом, всё время разных модификаций. Насчёт стрёмно - ну сам же знаешь, что статистика признаёт авиацию самым безопасным видом транспорта. Ну и нормы ИКАО нормальная контора обязана исполнять. Другое дело - если, к примеру, свалился с эшелона и пошёл в штопор, то нуивонах - помирать в течение 2-3 минут и ахуенно это осознавать (как Тушка под Донецком в 2006-м), лучше уж сразу.


На самом деле статистики две. Та, что считает случаи на пассажиро-километр да, признает. А вот пассажиро-час таки говорит, что ж-д безопасней. Ну не важно. Изучал просто и в инсте, и уже по работе случаи по которым происходили летные происшествия... Самое мрачное что очень редко по вине собственно техники, намного чаще - человеческий фактор. Тот же случай с Тушкой под Донецком яркий пример.

Автор: Gambler Dec 24 2009, 22:22

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 24 2009, 20:57) *
На самом деле статистики две. Та, что считает случаи на пассажиро-километр да, признает. А вот пассажиро-час таки говорит, что ж-д безопасней. Ну не важно. Изучал просто и в инсте, и уже по работе случаи по которым происходили летные происшествия... Самое мрачное что очень редко по вине собственно техники, намного чаще - человеческий фактор. Тот же случай с Тушкой под Донецком яркий пример.

Угу, дето 80-90% катастроф происходят из-за человеского фактора. Тушка - там хоть гроза была. А если почитать, сколько людей полегло из-за глупейших ошибок экипажа или наземных служб - песец. Самые яркие - столкновение двух Б-747 в Тенерифе или посадка Тушки на машины обслуживания ВПП при Союзе. А, ну и уникал российский, который сына за штурвал посадил, то ваще ахуй. Про самолёты гражданской авиации, сбитые ракетами, скромно промолчим. Я лично шарю 4 таких случая, хотя их реально гораздо больше. 2 раза осознанно постарались СССР, разок - наши ПВО и самые придурки - пиндосы, которые Аэробус сбили abuse.gif

Автор: Zulu Dec 24 2009, 22:51

Цитата(Gambler @ Dec 24 2009, 21:22) *
Угу, дето 80-90% катастроф происходят из-за человеского фактора. Тушка - там хоть гроза была. А если почитать, сколько людей полегло из-за глупейших ошибок экипажа или наземных служб - песец. Самые яркие - столкновение двух Б-747 в Тенерифе или посадка Тушки на машины обслуживания ВПП при Союзе. А, ну и уникал российский, который сына за штурвал посадил, то ваще ахуй. Про самолёты гражданской авиации, сбитые ракетами, скромно промолчим. Я лично шарю 4 таких случая, хотя их реально гораздо больше. 2 раза осознанно постарались СССР, разок - наши ПВО и самые придурки - пиндосы, которые Аэробус сбили abuse.gif


Про "полтинники" под Донецком 2006 года и в Омске при совке с машинами на полосе вот малёхо...

http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.avsim.su/f/dokumentalnie-filmi-i-syuzheti-96/smert-posle-grozi-17033.html?action=comments&hl=%F2%F3-154

http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.avsim.su/f/dokumentalnie-filmi-i-syuzheti-96/katastrofa-v-omske-20702.html?action=comments&hl=

А воще там если покопаццо то масса всего интересного и познавательного есть "напосмотреть".

Автор: Mad Head Dec 24 2009, 22:57

Цитата(Sandman311 @ Dec 24 2009, 15:37) *
оппа, такая тема даже есть? у меня до сих пор коллекция шмаральотов на хате у родителей огромная, начал с 6-ти лет собирать, так и в классе 5-6 забросил icon_smile_blush.gif дальше был авиамодельный кружок, занятия авиамодельным спортом, поездки на чемпионаты, кордодром около Пивдэнного базара (дааа, он там был), аэродором в Цуневе (около Львова), планера (class A) и резиномоторные (class B) модели 555-666.gif былые времена crazy.gif

До сих пор страдаю авиамоделированием в последнее время меня прут бойцовки.

Автор: Torvald Olaffson Dec 24 2009, 23:02

Цитата(Gambler @ Dec 24 2009, 21:22) *
Угу, дето 80-90% катастроф происходят из-за человеского фактора. Тушка - там хоть гроза была. А если почитать, сколько людей полегло из-за глупейших ошибок экипажа или наземных служб - песец. Самые яркие - столкновение двух Б-747 в Тенерифе или посадка Тушки на машины обслуживания ВПП при Союзе. А, ну и уникал российский, который сына за штурвал посадил, то ваще ахуй. Про самолёты гражданской авиации, сбитые ракетами, скромно промолчим. Я лично шарю 4 таких случая, хотя их реально гораздо больше. 2 раза осознанно постарались СССР, разок - наши ПВО и самые придурки - пиндосы, которые Аэробус сбили abuse.gif


Тушка - чистейший человеческий фактор. Как сам факт полета через грозу, так и то, как это было сделано.

Автор: Zulu Dec 24 2009, 23:08

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 24 2009, 22:02) *
Тушка - чистейший человеческий фактор. Как сам факт полета через грозу, так и то, как это было сделано.

Стопудово! Турки на 737 бобике что за ними шли - воще не поленились развернуццо и домой с полпути уйти. Им предлагали сесть и переждать - так очканули той грозы что домой попёрлись...а были то уже над украиной!

Автор: Gambler Dec 24 2009, 23:25

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 24 2009, 22:02) *
Тушка - чистейший человеческий фактор. Как сам факт полета через грозу, так и то, как это было сделано.

Сопсно, вотъ http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.airdisaster.ru/cvr.php?id=16 и http://www.froster.org/forum/go.php?https://www.youtube.com//watch?v=9uJHIzXQWXk
Ясен перец, что первопричиной человеческий фактор. Гроза - это дополнение. Просто здесь хоть какие-то причины дополнительные были. А если вспомнить Омск, Боденское озеро, Тенерифе и российский А310, када 14-летний пацан автопилот умудрился отрубить на эшелоне, а экипаж околачивал груши не на своих местах - это пиздец.

Автор: Torvald Olaffson Dec 24 2009, 23:44

Цитата(Zulu @ Dec 24 2009, 22:08) *
Стопудово! Турки на 737 бобике что за ними шли - воще не поленились развернуццо и домой с полпути уйти. Им предлагали сесть и переждать - так очканули той грозы что домой попёрлись...а были то уже над украиной!


До сих пор не раскрыта тема - ПОЧЕМУ они поперлись через грозу, а не ушли на запасной или не вернулись назад.

Автор: Gambler Dec 25 2009, 00:00

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 24 2009, 22:44) *
До сих пор не раскрыта тема - ПОЧЕМУ они поперлись через грозу, а не ушли на запасной или не вернулись назад.

Одна из версий - за это отхватили бы пизды от руководства в связи с пережигом топлива. Только ж теперь хрен докажут. abuse.gif
А насчёт Омска - посмотрел фильм http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.avsim.su/f/dokumentalnie-filmi-i-syuzheti-96/katastrofa-v-omske-20702.html?action=comments&hl= Хотя, если честно, так и не вкурил, почему диспетчеру посадки впаяли 13 лет, его вина не настолько ощутима, ИМХО upset.gif

Автор: Torvald Olaffson Dec 25 2009, 00:09

Цитата(Gambler @ Dec 24 2009, 23:00) *
Одна из версий - за это отхватили бы пизды от руководства в связи с пережигом топлива. Только ж теперь хрен докажут. abuse.gif
А насчёт Омска - посмотрел фильм http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.avsim.su/f/dokumentalnie-filmi-i-syuzheti-96/katastrofa-v-omske-20702.html?action=comments&hl= Хотя, если честно, так и не вкурил, почему диспетчеру посадки впаяли 13 лет, его вина не настолько ощутима, ИМХО upset.gif


По слухам там пошли по другому пути - а экономию премию платили... А за неэкономию... Сам понимаешь.

Автор: Gambler Dec 25 2009, 00:16

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 24 2009, 23:09) *
По слухам там пошли по другому пути - а экономию премию платили... А за неэкономию... Сам понимаешь.

Угу. В любом случае нарушение РЛЭ - закритический угол атаки, недопустимая для Ту-154 высота (хотя скорее всего самолёт просто подкинуло вертикальным потоком), тут даже говорить не о чем. Странно, что имея записи чёрных ящиков и полную картину произошедшего, некоторые особо одарённые до сих пор пытаются доказать, что вина была на диспетчерах. Диспетчер просто разрешил 390-й эшелон, а выдюжает Тушка или нет - это должен решать КВС. И ваще, именно КВС в воздухе царь и бох и за ним всегда последнее слово.

Автор: Torvald Olaffson Dec 25 2009, 00:37

Цитата(Gambler @ Dec 24 2009, 23:16) *
Угу. В любом случае нарушение РЛЭ - закритический угол атаки, недопустимая для Ту-154 высота (хотя скорее всего самолёт просто подкинуло вертикальным потоком), тут даже говорить не о чем. Странно, что имея записи чёрных ящиков и полную картину произошедшего, некоторые особо одарённые до сих пор пытаются доказать, что вина была на диспетчерах. Диспетчер просто разрешил 390-й эшелон, а выдюжает Тушка или нет - это должен решать КВС. И ваще, именно КВС в воздухе царь и бох и за ним всегда последнее слово.


Понимаешь, есть особая категория околоавиационного народа, для которых непогрешимость и святость пилотов - неоспоримый закон. Потому они всегда будут искать виноватых на стороне, даже когда вина пилотов очевидна.

Автор: kaldun_85 Dec 25 2009, 01:19

Чёт экстрима захотелось lol.gif слабо вот так crazy.gif
Авиация это сила!!!!


Автор: Zulu Dec 25 2009, 02:10

Цитата(kaldun_85 @ Dec 25 2009, 00:19) *
Чёт экстрима захотелось lol.gif слабо вот так crazy.gif
Авиация это сила!!!!


Так тож ниччё...моск вынимало реально...на первом фото пикируем на черниговскую трассу... headbanger.gif degenerat.gif

http://www.froster.org/forum/go.php?http://keep4u.ru

http://www.froster.org/forum/go.php?http://keep4u.ru

Автор: ASTEN Dec 25 2009, 04:06

Цитата(Zulu @ Dec 24 2009, 20:41) *
дропзона "Прогресс" что около Козельца, черниговская трасса

Я там прыгал (и сломал ногу при приземлении 17.gif ), люблю это место pray.gif

По сабжу- обожаю дирижабли.

Автор: Zulu Dec 25 2009, 13:13

Цитата(ASTEN @ Dec 25 2009, 03:06) *
Я там прыгал (и сломал ногу при приземлении 17.gif ), люблю это место pray.gif

Ипать...я как то вёз оттуда в киев в БСМП чела, поломавшего ногу...с дружбаном...давно, в 2005м году, эт не ты был часом? smoke.gif


Цитата(Krizalis @ Dec 25 2009, 09:31) *
Один из моих Друзей - начальник цеха на Антонова


Даа...там масштабное местечко, просто песня! Походу в этом ангаре ещё кроме тех что на фото были Ан-12, три Ан-32 и ещё один Як-40...и масса свободного места!))) icon_smile_blush.gif

http://www.froster.org/forum/go.php?http://keep4u.ru
http://www.froster.org/forum/go.php?http://keep4u.ru
http://www.froster.org/forum/go.php?http://keep4u.ru
http://www.froster.org/forum/go.php?http://keep4u.ru
http://www.froster.org/forum/go.php?http://keep4u.ru

Автор: Gambler Dec 25 2009, 13:19

Цитата(Zulu @ Dec 25 2009, 12:13) *
Ипать...я как то вёз оттуда в киев в БСМП чела, поломавшего ногу...с дружбаном...давно, в 2005м году, эт не ты был часом? smoke.gif
Даа...там масштабное местечко, просто песня! Походу в этом ангаре ещё кроме тех что на фото были Ан-12, три Ан-32 и ещё один Як-40...и масса свободного места!))) icon_smile_blush.gif

Руслан чей? Волга-Днепр шоле? upset.gif

Автор: Zulu Dec 25 2009, 13:29

Не, Руслан ливийский как и Ан-32П. На обслугу прилетал, а 32 пожарник новый. Это тож 2005 год, май месяц.

Автор: Torvald Olaffson Dec 25 2009, 16:53

Это не наш цех. Это цех Авианта. Не стоит путать.

Автор: Zulu Dec 25 2009, 17:41

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 25 2009, 15:53) *
Это не наш цех. Это цех Авианта. Не стоит путать.

Точно, это Святошино, а не Гостомель, я опростоволосилсо, буду повнимательнее!... degenerat.gif

Автор: Torvald Olaffson Dec 25 2009, 18:09

Цитата(Zulu @ Dec 25 2009, 16:41) *
Точно, это Святошино, а не Гостомель, я опростоволосилсо, буду повнимательнее!... degenerat.gif

при чем тут Святошино или гостомель

Автор: Zulu Dec 25 2009, 18:41

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 25 2009, 17:09) *
при чем тут Святошино или гостомель

А о чём тогда идёт речь?

Автор: Mad Head Dec 26 2009, 01:42

Цитата(Zulu @ Dec 25 2009, 17:41) *
А о чём тогда идёт речь?

Я так понимаю, что ты перепутал цех завода с цехом КБ

Автор: Gambler Dec 26 2009, 01:50

Из новостей авиации последней недели:
"Авиалайнер Boeing 737 американской авиакомпании American Airlines разбился в среду, 23 декабря, в аэропорту столицы Ямайки города Кингстон.
Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на Федеральное управление гражданской авиации США.
По данным телеканала Fox News, после приземления в аэропорту самолет выкатился с взлетно-посадочной полосы, после чего развалился на две части."
Всё вроде как стандартно, но интересно следующее: вот фотка ВПП аэропорта Кингстона http://www.froster.org/forum/go.php?http://jamaica-vision.narod.ru/information/001.jpg Прикиньте, каково самолёту выкатываться за такую полосу. Сопсно, вотъ доказательства: http://www.froster.org/forum/go.php?http://novynar.img.com.ua/img/gallery/742/07391f027633fd9dff3e1b0fd8091048.jpg и http://www.froster.org/forum/go.php?http://novynar.img.com.ua/img/gallery/742/7e8fcf8fdf4b815a1d6969cc997397f4.jpg

Автор: ASTEN Dec 26 2009, 04:13

Цитата(Zulu @ Dec 25 2009, 13:13) *
Ипать...я как то вёз оттуда в киев в БСМП чела, поломавшего ногу...с дружбаном...давно, в 2005м году, эт не ты был часом? smoke.gif

Это было 3-е сентября 2005-го. Я приехал с приятелем, но увозили меня одного (он оставался на следующий день), так что, наверное, не я.

Автор: Blackky Dec 26 2009, 12:02

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 24 2009, 20:57) *
На самом деле статистики две. Та, что считает случаи на пассажиро-километр да, признает. А вот пассажиро-час таки говорит, что ж-д безопасней. Ну не важно. Изучал просто и в инсте, и уже по работе случаи по которым происходили летные происшествия... Самое мрачное что очень редко по вине собственно техники, намного чаще - человеческий фактор. Тот же случай с Тушкой под Донецком яркий пример.

Оооо! Снова наша "любимая" тема разговора..
Вообще, показательно, что тема авиации так легко и непринуждённо перешла в некролог upset.gif
http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.airdisaster.ru/
http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.aviakatastrofa.net/
http://www.froster.org/forum/go.php?http://airtroubles.boom.ru/index.html

Автор: Zulu Dec 26 2009, 12:38

Цитата(Mad Head @ Dec 26 2009, 00:42) *
Я так понимаю, что ты перепутал цех завода с цехом КБ

Нуу...то уже такие тонкости и "святая святых" для посвящённых...))) Канеш, можно только мечтать о том чтоб в цех КБ попасть.

Цитата(ASTEN @ Dec 26 2009, 03:13) *
Это было 3-е сентября 2005-го. Я приехал с приятелем, но увозили меня одного (он оставался на следующий день), так что, наверное, не я.

Точно не ты бо то был июль месяц.

Автор: ASTEN Dec 26 2009, 20:43

Цитата(Zulu @ Dec 26 2009, 12:38) *
Точно не ты бо то был июль месяц.

К сожалению, это опасное увлечение, люди в парашютном спорте, как известно, регулярно не только травмируются. Мне за примером не нужно далеко ходить: тот самый приятель, с которым я тогда ездил, разбился пару лет назад, совершая очередной прыжок.

Автор: Torvald Olaffson Dec 28 2009, 01:25

Новости про наш Ан-148-100 в России.
http://www.froster.org/forum/go.php?http://korrespondent.net/video/world/1030753

Цитата(Blackky @ Dec 26 2009, 11:02) *
Оооо! Снова наша "любимая" тема разговора..
Вообще, показательно, что тема авиации так легко и непринуждённо перешла в некролог upset.gif
http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.airdisaster.ru/
http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.aviakatastrofa.net/
http://www.froster.org/forum/go.php?http://airtroubles.boom.ru/index.html


Ты опять хочешь поспорить о безопасности авиацинного транспорта? Так бессмысленно это.

Автор: Gambler Dec 28 2009, 01:35

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 28 2009, 00:25) *
Новости про наш Ан-148-100 в России.
http://www.froster.org/forum/go.php?http://korrespondent.net/video/world/1030753

Ящитаю, что Ан-148 - лучший самолёт в этом классе (Эмбраеры и Саабы по сравнению с ним - попса). Тем более, рынок для него колоссальный - весь постсовок (в т.ч. и внутриукраинские и украино-российские направления, главное - пассажиропоток наростить) и дохрена стран Азии и Африки. Абыдна, что европейско-американские жлобы лоббируют свои самолёты и не допустят конкурента на своих направлениях. И ещё непонятный для меня вопрос: нахуя Россия пыжиться с проектом своего SSJ, вбахав туда миллиард денег, если Ан-148 перспективнее, экономичнее, удобнее и уже создан. Притом, при участии тех же русских. Хотя, дело ихнее pain.gif

Автор: Torvald Olaffson Dec 28 2009, 01:44

Цитата(Gambler @ Dec 28 2009, 00:35) *
Ящитаю, что Ан-148 - лучший самолёт в этом классе (Эмбраеры и Саабы по сравнению с ним - попса). Тем более, рынок для него колоссальный - весь постсовок (в т.ч. и внутриукраинские и украино-российские направления, главное - пассажиропоток наростить) и дохрена стран Азии и Африки. Абыдна, что европейско-американские жлобы лоббируют свои самолёты и не допустят конкурента на своих направлениях. И ещё непонятный для меня вопрос: нахуя Россия пыжиться с проектом своего SSJ, вбахав туда миллиард денег, если Ан-148 перспективнее, экономичнее, удобнее и уже создан. Притом, при участии тех же русских. Хотя, дело ихнее pain.gif


Я выделил ключевое тут. На вбахивании миллиарда денег представляешь сколько можно напилить? А на созданном напилить как то не очень получится.

Да, при честной борьбе конечно Ан-148 лучше. Но в России могут его задавить в поддержку своего СуперДжета, а без них мы этот проект не вытянем - Авиант не готов пока к большим сериям, слишком он пострадал от десятилетий безвластия и распила. Главное чтобы пошла нормальная серия в Воронеже, дальше уже помешать будет сложно.

Автор: Gambler Apr 23 2010, 19:23

Бляяя, токо шо абсолютно нежданчиком летел ни на чем ином, как на Ан-148, который непонятно каким образом попал в Вильнюс. Притом, что до последнего должен был быть Embraer RJ-145 upset.gif Радости полные штаны, не думал, что буду в восторге от полёта Аэросвитом headbanger.gif Великолепная птица - плавная, тихая и удобная.

Автор: Zulu Apr 23 2010, 22:16

Везухо тебе!)) SUPER.GIF ) Я тож хочу на нём полетать! Думаю что доведёццо ещё...и даж не раз... smoke.gif

Автор: Gambler Apr 23 2010, 22:34

Цитата(Zulu @ Apr 23 2010, 22:16) *
Везухо тебе!)) SUPER.GIF ) Я тож хочу на нём полетать! Думаю что доведёццо ещё...и даж не раз... smoke.gif

Ага, уже второй киевский на подходе в Аэросвите. И в России 3 штуки воронежских. Реально, чуть ли не единственный повод для гордости за страну - мне понравилось больше, чем на Бобике-737. Ещё и 14 человек в салоне всего было smile.gif

Автор: Torvald Olaffson Apr 23 2010, 23:29

Цитата(Gambler @ Apr 23 2010, 22:34) *
Ага, уже второй киевский на подходе в Аэросвите. И в России 3 штуки воронежских. Реально, чуть ли не единственный повод для гордости за страну - мне понравилось больше, чем на Бобике-737. Ещё и 14 человек в салоне всего было smile.gif


Нічого, продадуть акції, і забудем про такий літак...

Автор: Gambler Apr 23 2010, 23:30

Цитата(Torvald Olaffson @ Apr 23 2010, 23:29) *
Нічого, продадуть акції, і забудем про такий літак...

А разве продажа акций равноценна сворачиванию производства? upset.gif Самолёты могут и дальше клепать, просто бабло в других карманах оседать будет.

Автор: Woozrael Apr 24 2010, 09:26

Да, пора переименовывать тему в "авиация Украины: как это было"

Автор: Zulu Apr 24 2010, 09:59

Цитата(Woozrael @ Apr 24 2010, 09:26) *
Да, пора переименовывать тему в "авиация Украины: как это было"


Та скоро уже всё можно будет переименовывать в "Украина: как это было" degenerat.gif А по части авиации...ну вобщем то авиация изначально то была не украинская или русская или узбекская там, она была совеццкой. Всем миром создавали и строили. Если б не милость Хрущёва то не оказалось бы КБ ни на секунду не украинца Антонова в украине. Хотя если б не этот факт то скорее всего никакого КБ Антонова могло бы и не быть в принципе...нигде.

Автор: Gambler Apr 24 2010, 13:20

Цитата(Zulu @ Apr 24 2010, 09:59) *
Та скоро уже всё можно будет переименовывать в "Украина: как это было" degenerat.gif А по части авиации...ну вобщем то авиация изначально то была не украинская или русская или узбекская там, она была совеццкой. Всем миром создавали и строили. Если б не милость Хрущёва то не оказалось бы КБ ни на секунду не украинца Антонова в украине. Хотя если б не этот факт то скорее всего никакого КБ Антонова могло бы и не быть в принципе...нигде.

Вот плюсуюсь beer.gif Хотя то, что всё-таки окончательно за 20 лет не развалили - всё-таки заслуга Украины есть. Хоть и небольшая.

Автор: Torvald Olaffson Apr 25 2010, 19:05

Цитата(Gambler @ Apr 23 2010, 23:30) *
А разве продажа акций равноценна сворачиванию производства? upset.gif Самолёты могут и дальше клепать, просто бабло в других карманах оседать будет.

Так, в інших, але не для виробництва та проектування. ОАК, по суті, є гігантською корупційною схемою (в частині цивільної авіації, з військовою все більш-менш). За роки свого існування не було сертифіковано ні одного літака. Зараз проходить випробування "гордість" російського літакобудування - літак СуперДжет, розробки фірми Сухого за участю Боінгу. В цей проект з державного бюджету вже виділено близько 2,5 міліарди доларів, і це ще не кінець.
А ще кілька програм інших КБ було закрито чи заморожено, через "брак коштів".
А ми спроектували та сертифікували Ан-148 за цей час фактично за кошти підприємства. Маштаби можете зрівняти - одне КБ невеликої країни та державна корпорація супердержави.

А звідси спробуйте спрогнозувати що буде з нашим КБ, коли його коштами та проектами займуться функціонери з ОАК. wcs.gif

Автор: Woozrael Apr 27 2010, 06:46

Цитата
Віддали на знак "вічної дружби" Антонов та всі перевезення Руслана, навіть Мрію подарували. Ніхто нічого не продавав, просто віддали! Вся документація має бути вивезена в Москву до 1 серпня.

В мене мама працює на Антонові. Я там провела все своє дитинство. Люди в шоці. Але інфи про це не було в жодному ЗМІ. Просто зам'яли словами про якесь об'єднання, якого і бути не могло. Москва 20 років зарилась на Антонов і наскільки б важко не було з контрактами, все одно не здали... І як красиво все було зроблено: 20 квітня викатка нового літака, на якій урочисто мав бути присутній Я., але він погидував і 21 квітня, разом з ЧФ, віддав все Москві. Там ніхто нічого не продавав. Віддали безкоштовно. До виборів з ним боролися як могли, бо він всіма силами намагався загарбати землю заводу разом з аеродромом, щоб побудувати там "елітний район"... Нема більше авіабудування в Україні та і Авіації загалом.

http://www.froster.org/forum/go.php?http://andriy-pershyy.livejournal.com/78911.html

Автор: Zulu Apr 27 2010, 08:14

Капец... 1_facepalm.gif Вот босОта...((( Им остаётся терь до кучи ещё сделать в чернобыльской зоне глобальный могильник радиоактивных отходов откуда только можно и тогда реально можно будет ощутить "покращення життя вже сьогоднi"... ass.gif Хотя, видать, эти персонажи настолько суровы что на них самих не действует радиация.

Автор: Torvald Olaffson Apr 28 2010, 20:12

А тим часом виконала свій перший політ нова машина - Ан-158.

Автор: Gambler Apr 28 2010, 21:12

Цитата(Torvald Olaffson @ Apr 28 2010, 20:12) *
А тим часом виконала свій перший політ нова машина - Ан-158.

Таки да, только хотел написать. Собрались всякие Яныки-Черновецкие, как будто они имеют отношение к этому wcs.gif Главное, чтоб заказы были, а то только говорят, что дохера. Насчёт Ан-148 тоже говорили, а на деле второй самолёт, и тот в мокром лизинге. В России за меньшее время уже 3 серийных начали летать. Кстати, может ты в курсе: сколько Авиант может реально выпускать самолётов в год? НЯП, раньше на нём клепали только опытные образцы, а серийные производили на других заводах. Сейчас же вроде хотят только в Киеве (харьковский завод разбарахолили? upset.gif ). Разве мощностей хватит?

Автор: Torvald Olaffson Apr 28 2010, 21:27

Цитата(Gambler @ Apr 28 2010, 21:12) *
Таки да, только хотел написать. Собрались всякие Яныки-Черновецкие, как будто они имеют отношение к этому wcs.gif Главное, чтоб заказы были, а то только говорят, что дохера. Насчёт Ан-148 тоже говорили, а на деле второй самолёт, и тот в мокром лизинге. В России за меньшее время уже 3 серийных начали летать. Кстати, может ты в курсе: сколько Авиант может реально выпускать самолётов в год? НЯП, раньше на нём клепали только опытные образцы, а серийные производили на других заводах. Сейчас же вроде хотят только в Киеве (харьковский завод разбарахолили? upset.gif ). Разве мощностей хватит?

Авіант як раз серійний завод. Серійно на ньому випускали Ан-24, Ан-124 - це із серйозних серій. Більше не пам'таю. Але за останні років 20 лише поодинокі Ан-32. Його можливості зараз... Не можу сказати.

Автор: Woozrael Apr 29 2010, 14:59

Так, http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.ostro.org/news/article-99813/, пока голубые не решат еще о чем-то с Россией договориться

Автор: ValikSk8 May 27 2010, 15:02

Увлекался оч сильно раньше(с детства до окончания школы)..ща так, осталось в душе. Собирал модели, делал чертежи, был РУ верт-летал, симуляторы всякие облетывал. Ща планирую на чем нибудь полетать, планер например-250грн., легкомоторный самолет-1200грн. прмерно..
Еще покупаю "Мировую Авиацию", особо нечитаю, но пусть журнал будет, жалко стоко инфы терять.

Автор: Zloy May 27 2010, 15:17

Цитата(ValikSk8 @ May 27 2010, 15:02) *
Увлекался оч сильно раньше(с детства до окончания школы)..ща так, осталось в душе. Собирал модели, делал чертежи, был РУ верт-летал, симуляторы всякие облетывал. Ща планирую на чем нибудь полетать, планер например-250грн., легкомоторный самолет-1200грн. прмерно..
Еще покупаю "Мировую Авиацию", особо нечитаю, но пусть журнал будет, жалко стоко инфы терять.

поступи в авиационный универ и увлечение твое мигом испарится degenerat.gif

Автор: Torvald Olaffson May 27 2010, 16:48

Цитата(Zloy @ May 27 2010, 15:17) *
поступи в авиационный универ и увлечение твое мигом испарится degenerat.gif

Неправда

Автор: Zloy May 27 2010, 17:51

Цитата(Torvald Olaffson @ May 27 2010, 16:48) *
Неправда

меня попустило degenerat.gif

Автор: ValikSk8 May 28 2010, 14:44

Цитата(Zloy @ May 27 2010, 15:17) *
поступи в авиационный универ и увлечение твое мигом испарится degenerat.gif

вообще то хотел поступать, НО:
1) Отговорил человек (ныне мой начальник) который работал преподом по авиационных двигателям в одном из Киевских военных учреждений (непомню как называется), сказал невыгодно нынче на авиацию работать.
2) Ближе была Винница, Политех, он мня устраивал полностью.
3) На момент окончания школы шот пропало желание на авиатора идти, и увлечение утихомирилось. Поперло на екстим (скейт), рок музыку, попанковать и тип того.

П.С. универ год назад закончил, работаю почти тем кем хотел (инженер но не авиации).

Автор: Ґест Jun 5 2010, 17:59

http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.forumavia.ru/forum/6/5/8937777173260846301811275607665_1.shtml?topiccount=25

во у людей проблемы, еба

Автор: An124a Jun 8 2010, 09:32

Меня интересует авиация.
Предлагаю организовать совместный поход на http://www.froster.org/forum/go.php?http://aviasvit.com.ua/
Кто "за"?
Интересно, что предложат в этом году.

Автор: Zulu Jun 8 2010, 09:48

Цитата(An124a @ Jun 8 2010, 09:32) *
Меня интересует авиация.
Предлагаю организовать совместный поход на http://www.froster.org/forum/go.php?http://aviasvit.com.ua/
Кто "за"?
Интересно, что предложат в этом году.


Я полюбасу буду на мероприятии! SUPER.GIF Надеюсь в этом году не отменят полёты больших самолей на второй день мероприятия как в прошлый раз в 08м...

Автор: Gambler Jun 8 2010, 11:52

Я тоже буду, ишшо сотрудник собирается. smoke.gif

Автор: Torvald Olaffson Jun 8 2010, 12:07

Може й буду. В мене сторінка не завантажується, які там дати та де проведення?
Звичайно нічого нового не буде, але для галочки можна піти.

Автор: core04 Jun 8 2010, 12:41

С удовольствием прошлой осенью посетил киевский музей авиации! SUPER.GIF

http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.zhulyany.net/

Автор: An124a Jun 8 2010, 13:24

Цитата(Torvald Olaffson @ Jun 8 2010, 12:07) *
Може й буду. В мене сторінка не завантажується, які там дати та де проведення?
Звичайно нічого нового не буде, але для галочки можна піти.

Салон состоится 30 сентября - 4 октября.

В музей надо бы сходить, но все никак не соберусь, позор на мои седины...

А вообще - отлично, пойдем все! smile.gif

Автор: Tolik Alkoholik Jun 8 2010, 13:40

А у нас ще підчас навчання практика по одному з предметів проводилися на полігоні біля музею...тому я там часто бував degenerat.gif

Автор: Zulu Jun 8 2010, 15:12

Блин, как глянул на фотку - аж дух перехватило...сцуко...столько раритетов было! pray.gif


Автор: core04 Jun 8 2010, 15:39

Цитата(Zulu @ Jun 8 2010, 15:12) *
Блин, как глянул на фотку - аж дух перехватило...сцуко...столько раритетов было! pray.gif


Они и сейчас там стоят see.gif

Автор: ASTEN Jun 8 2010, 15:46

Цитата(An124a @ Jun 8 2010, 09:32) *
Меня интересует авиация.
Предлагаю организовать совместный поход на http://www.froster.org/forum/go.php?http://aviasvit.com.ua/
Кто "за"?
Интересно, что предложат в этом году.

Это ещё нескоро. Но посетить нужно будет SUPER.GIF

Автор: Zulu Jun 8 2010, 15:46

Цитата(core04 @ Jun 8 2010, 15:39) *
Они и сейчас там стоят see.gif

Ага...особенно Ан-10, Ан-8, Ту-124, второй прототип Ил-62, Ту-110 (воще был уникальный), Ту-104Г/Ту-16Г...всё на месте... bawling.gif

Автор: ASTEN Jun 8 2010, 16:28

Кто-нибудь в курсе, сколько сейчас стоит прыжок с круглым парашютом на Прогрессе?

Автор: Torvald Olaffson Jun 8 2010, 16:44

Може форумовку в музеї авіації?

Автор: Zulu Jun 8 2010, 16:47

Цитата(ASTEN @ Jun 8 2010, 16:28) *
Кто-нибудь в курсе, сколько сейчас стоит прыжок с круглым парашютом на Прогрессе?

Они вообще вроде не работают походу... upset.gif Можно будет позвонить да узнать что там да как. Я там уже пару лет не был, одно время ездил катаццо на самоле.)))

http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.progres.org.ua

Цитата(Torvald Olaffson @ Jun 8 2010, 16:44) *
Може форумовку в музеї авіації?

А было бы классно замутить! Че мы хуже симмеров?))) Ещё и потом на споттенг в Борисполь поехать... icon_smile_blush.gif

Автор: Torvald Olaffson Jun 8 2010, 16:48

Цитата(Tolik Alkoholik @ Jun 8 2010, 13:40) *
А у нас ще підчас навчання практика по одному з предметів проводилися на полігоні біля музею...тому я там часто бував degenerat.gif

У нас там були практики починаючи з першого курсу, а також лаби та такі інші дрібниці

Автор: ASTEN Jun 8 2010, 16:59

Цитата(Zulu @ Jun 8 2010, 15:47) *
Они вообще вроде не работают походу... upset.gif Можно будет позвонить да узнать что там да как. Я там уже пару лет не был, одно время ездил катаццо на самоле.))) http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.progres.org.ua

Я слышал, что недавно там кто-то разбился upset.gif

Автор: Zulu Jun 8 2010, 17:19

Цитата(ASTEN @ Jun 8 2010, 16:59) *
Я слышал, что недавно там кто-то разбился upset.gif

Печально...снова разбилсо кто то. Если закрыли то так и есть. У них вообще было такое что с 77го года ни одного серьёзного инциндента небыло, максимум это люди ноги ломали при неправильном приземлении. В 2007м погиб парень лет 16ти, но не из обычных парашютистов, а из военных, из военного училища. У них там вообще всё своё - и матчасть и контроль и персонал...у Прогресса они только самоль как бы арендовали. Их тогда на месяца полтора прикрыли по правилам "для выяснения". Походу там какая то лажа возникла на уровне матчасти - этот парень, как я понял, каким то образом удалилсо о самоль при выпрыгивании из за того что что то там запуталось. Мрак вощем...как бы сразу погиб моментально. Надо узнать что там у них сейчас случилось...невесело это всё... upset.gif

Походу сразу нашёл инфу по 2007 му году http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.segodnya.ua/news/212549.html Но журнальный вариант другой...типа ветер, при приземлении...авиаторы прогрессовцы сказали как я написал - о самоль ударилсо.

А вот по новому инценденту http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.gorod.cn.ua/news_17183.html

Автор: ASTEN Jun 8 2010, 17:41

Увы, это опасное увлечение. И тем не менее, меня тянет, как последнего наркомана, чувствую, что с ума сойду, если снова не прыгну.

Цитата(Zulu @ Jun 8 2010, 17:19) *
А вот по новому инценденту http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.gorod.cn.ua/news_17183.html

Меня протащило метров пять, пока смог "погасить" парашют. Неприятное ощущение.

Автор: Gambler Jun 8 2010, 17:55

Цитата(Zulu @ Jun 8 2010, 16:47) *
А было бы классно замутить! Че мы хуже симмеров?))) Ещё и потом на споттенг в Борисполь поехать... icon_smile_blush.gif

Мы с несколькими любителями авиации 2 недели назад нажрались и поздно вечером поехали под Борисполь. Встали в прикольном месте прямо под глиссадой метрах в 100-200 от торца ВПП - красотища шопесец. Идентифицировали модель самолёта и авиакомпанию под пивко, нахуярились в говно, но это было круто. 0alik.gif dance.gif Обязательно повторю.

Автор: Torvald Olaffson Jun 8 2010, 19:25

Цитата(Gambler @ Jun 8 2010, 17:55) *
Мы с несколькими любителями авиации 2 недели назад нажрались и поздно вечером поехали под Борисполь. Встали в прикольном месте прямо под глиссадой метрах в 100-200 от торца ВПП - красотища шопесец. Идентифицировали модель самолёта и авиакомпанию под пивко, нахуярились в говно, но это было круто. 0alik.gif dance.gif Обязательно повторю.


Зови! degenerat.gif

Автор: Zulu Jun 8 2010, 21:47

Цитата(Gambler @ Jun 8 2010, 17:55) *
Встали в прикольном месте прямо под глиссадой метрах в 100-200 от торца ВПП - красотища шопесец.

Да, местечко там знатное!)) Правда малость дэзОвое...в узком кругу даже именуеццо "гробкИ"... degenerat.gif icon_smile_blush.gif

Автор: Gambler Jun 8 2010, 23:25

Цитата(Zulu @ Jun 8 2010, 21:47) *
Да, местечко там знатное!)) Правда малость дэзОвое...в узком кругу даже именуеццо "гробкИ"... degenerat.gif icon_smile_blush.gif

Ты про какую полосу? А то ж там 2 штуки на 2 направления. smoke.gif Мы сначала паслись возле 18R, но там только кукурузник какой-то круги наматывал, потом перебазировались под 18L - за 2 часа десяток Бобиков с Арбузами приземлились. Правда взлёты шли на 36L, одновременно всё никак поймать не получится bawling.gif
Пы.Сы. Устраиваем авиационную минифорумовку? degenerat.gif smoke.gif

Автор: Zulu Jun 8 2010, 23:34

Цитата(Gambler @ Jun 8 2010, 23:25) *
Ты про какую полосу? А то ж там 2 штуки на 2 направления. smoke.gif Мы сначала паслись возле 18R, но там только кукурузник какой-то круги наматывал, потом перебазировались под 18L - за 2 часа десяток Бобиков с Арбузами приземлились. Правда взлёты шли на 36L, одновременно всё никак поймать не получится bawling.gif
Пы.Сы. Устраиваем авиационную минифорумовку? degenerat.gif smoke.gif

Это место как бы на 18L с другой стороны бориспольской трассы, именно оно и есть. А по части взлётов на 36L одновременно с посадками на 18L запуталсо я...как может работать одновременно два противоположных направления? Одно из двух работает обычно, если посадки 18L то и взлёты тоже 18L.

Автор: Gambler Jun 9 2010, 00:50

Цитата(Zulu @ Jun 8 2010, 23:34) *
Это место как бы на 18L с другой стороны бориспольской трассы, именно оно и есть. А по части взлётов на 36L одновременно с посадками на 18L запуталсо я...как может работать одновременно два противоположных направления? Одно из двух работает обычно, если посадки 18L то и взлёты тоже 18L.

Та я очепятался 17.gif Посадка - 18L, взлёт - продолжение. То есть выходит курс 180, но наблюдать надо возле торца 36R.
Кстати, на авиафорумах расписывают про траблы с одним из Пулковских АН-148 - чуть не сковырнулся с эшелона и почти сделал бочку. Причины пока неясны. Хреново это. bawling.gif

Автор: Torvald Olaffson Jun 9 2010, 06:53

Цитата(Gambler @ Jun 9 2010, 00:50) *
Та я очепятался 17.gif Посадка - 18L, взлёт - продолжение. То есть выходит курс 180, но наблюдать надо возле торца 36R.
Кстати, на авиафорумах расписывают про траблы с одним из Пулковских АН-148 - чуть не сковырнулся с эшелона и почти сделал бочку. Причины пока неясны. Хреново это. bawling.gif


Хм, не чув upset.gif

Автор: Gambler Jun 9 2010, 11:06

Цитата(Torvald Olaffson @ Jun 9 2010, 06:53) *
Хм, не чув upset.gif

http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.forumavia.ru/forum/3/1/381489189095095960421263496531_37.shtml - начиная с предпоследнего сообщения на странице и до конца темы рассусоливают.

Автор: Woozrael Jun 9 2010, 19:29

http://www.froster.org/forum/go.php?http://trup.kiev.ua/topic/721-ai-aioiiia-idhaaaenoaaee-naie-niadhaaiaaiiuaa-idhiadhaiiu-ia-aaadhiiaaeneii-eiiadhaannaa-ii-odhainiidhoiie-aaeaoeee/
Здорово что за "Руслан" взялись. Насколько мне известно, он в свое время по-сути и удержал "Антонов" на плаву.

Автор: Torvald Olaffson Jun 9 2010, 19:34

Цитата(Gambler @ Jun 9 2010, 11:06) *
http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.forumavia.ru/forum/3/1/381489189095095960421263496531_37.shtml - начиная с предпоследнего сообщения на странице и до конца темы рассусоливают.


Дивно, дивно. Спробую вияснити, але... У нас посилення секретности, так що не факт smoke.gif

Цитата(Woozrael @ Jun 9 2010, 19:29) *
http://www.froster.org/forum/go.php?http://trup.kiev.ua/topic/721-ai-aioiiia-idhaaaenoaaee-naie-niadhaaiaaiiuaa-idhiadhaiiu-ia-aaadhiiaaeneii-eiiadhaannaa-ii-odhainiidhoiie-aaeaoeee/
Здорово что за "Руслан" взялись. Насколько мне известно, он в свое время по-сути и удержал "Антонов" на плаву.


Поки що більше розмов чим діла. Для запуску в серію потрібен гарантований пакет замовленнь, якщо не помиляюсь - 20 літаків. А це ДУЖЕ багато bawling.gif

Автор: Woozrael Jun 9 2010, 20:01

Я не думаю что "Руслан" кто-то будет в серию пускать. Скорей всего еще один, ну может целых два, построят для себя, для оказания транспортных услуг, и все.

Автор: Torvald Olaffson Jun 9 2010, 20:20

Цитата(Woozrael @ Jun 9 2010, 20:01) *
Я не думаю что "Руслан" кто-то будет в серию пускать. Скорей всего еще один, ну может целых два, построят для себя, для оказания транспортных услуг, и все.


Жартуєш? upset.gif

Автор: Woozrael Jun 9 2010, 20:28

Нет.
Написали же - спрос на услуги "Русланов" растет. Стало быть вполне логично что Antonov Airlines может потребьоваться еще пара штук. А для серии боюсь они никому не надо.

Автор: Torvald Olaffson Jun 9 2010, 20:32

Цитата(Woozrael @ Jun 9 2010, 20:28) *
Нет.
Написали же - спрос на услуги "Русланов" растет. Стало быть вполне логично что Antonov Airlines может потребьоваться еще пара штук. А для серии боюсь они никому не надо.


Ти хоч приблизно розумієш, що таке "зробити пару літачків"? Чи ще краще один літачок? Та ще й таких габаритів?

Автор: Woozrael Jun 9 2010, 20:37

Если с советских времен остался задел думаю это не настолько страшно как кажется.
Ну в итоге все решает бизнес-план. Если окажется что оно окупится и принесет деньги - построят.
А насколько я слышал "Антонов" на перевозках поднимает хорошие бабки.

Автор: Torvald Olaffson Jun 9 2010, 20:46

Цитата(Woozrael @ Jun 9 2010, 20:37) *
Если с советских времен остался задел думаю это не настолько страшно как кажется.
Ну в итоге все решает бизнес-план. Если окажется что оно окупится и принесет деньги - построят.
А насколько я слышал "Антонов" на перевозках поднимает хорошие бабки.

see.gif
Цитата(Torvald Olaffson @ Jun 9 2010, 19:34) *
Для запуску в серію потрібен гарантований пакет замовленнь, якщо не помиляюсь - 20 літаків. А це ДУЖЕ багато bawling.gif


Таки не читають bawling.gif

Автор: Woozrael Jun 9 2010, 20:59

Ага, не читают.

Цитата(Woozrael @ Jun 9 2010, 20:28) *
Нет.
Написали же - спрос на услуги "Русланов" растет. Стало быть вполне логично что Antonov Airlines может потребьоваться еще пара штук. А для серии боюсь они никому не надо.

Я говорю о единичном экземпляре, может двух. Наверняка собранных из советского задела, с новой электроникой. Не серии.

Автор: Gambler Jun 9 2010, 22:53

Цитата(Woozrael @ Jun 9 2010, 20:59) *
Ага, не читают. Я говорю о единичном экземпляре, может двух. Наверняка собранных из советского задела, с новой электроникой. Не серии.

Ты не прав. По нескольку самолётов никто делать не будет, ибо нерентабельно see.gif
http://www.froster.org/forum/go.php?https://www.youtube.com//watch?v=yOYuYAsLE-o&feature=related - если учесть, что АН-148 умеет делать, то нормальный экипаж его просто так не свалит.

Автор: Woozrael Jun 11 2010, 11:34

«Мрия» ставит новый рекорд
10 июня 2010 г. самый большой в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия», эксплуатируемый авиакомпанией «АВИАЛИНИИ АНТОНОВА», перевез самый длинный груз в истории воздушных транспортировок. Две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая были доставлены из Китая в Данию по заказу одной из ведущих фрейтфорвардинговых и логистических компаний GEODIS WILSON A/S. Хотя суммарный вес лопастей не превышает 15 тонн, перевезти груз таких габаритов было под силу только Ан-225, длина грузовой кабины которого 43 м. Ввиду срочности доставки лопастей для проведения специальных испытаний, использовать морской и автодорожный транспорт было нецелесообразно. Например, перевозка этого груза по морю заняла бы целый месяц. «Мрии» для этого понадобилось всего 12 часов.

Таким образом, срок испытаний и запуска в производство новых ветряков будет сокращен, а значит, в мире скорее появится больше «зеленых» источников электроэнергии.

Автор: ASTEN Jun 11 2010, 16:48

Рекорды "Мрии" по весу\габаритам груза в недалёком будущем должен отобрать "Локомоскайнер" umnik.gif

Автор: ValikSk8 Jun 16 2010, 10:42

Щас занимаюсь (по выходным) сборкой масштабной модели "Спитфаера IX" в 48 масштабе. Делаю первые шаги, так сказать. Оч прет детализация, кабина, движок, оружейный отсек..проводочков напихать, но в етой модели пока что проводов не пихал, с ростом опыта буду делать.

Автор: An124a Jun 19 2010, 23:36

Товарищи!!! Есть предложение поучаствовать в следующем году в Flug Tag!
Есть идея!

Автор: fonarix Jun 20 2010, 00:06

Кто-то в курсе почему сегодня над Киевом летала Мрия? icon_smile_blush.gif

Автор: DevilRed Jun 20 2010, 01:22

Тоже заметил? Видел сегодня. Прямо над КПИ-ями пролетал.

Автор: fonarix Jun 20 2010, 16:19

Видимо свой Буранчик ищет degenerat.gif bawling.gif

Автор: Woozrael Jul 5 2010, 13:20

http://www.froster.org/forum/go.php?http://mil.in.ua/statti/ukrayina-y-rosiya-ob-yednaiut-aviabuduvannya#comments

Автор: Zulu Jul 7 2010, 11:16

Цитата(Woozrael @ Jul 5 2010, 13:20) *
http://www.froster.org/forum/go.php?http://mil.in.ua/statti/ukrayina-y-rosiya-ob-yednaiut-aviabuduvannya#comments

Хтоб сомневалсо! Походу им уже двиглы Анов запорожские какбы не подходят http://www.froster.org/forum/go.php?http://ubr.ua/ukraine-and-world/technology/obedinenie-aviaotrasli-ukrainy-i-rf-nachalos-52366

Автор: Woozrael Jul 8 2010, 08:51

Да, пытаются конкурентов задавить

Автор: Woozrael Jul 8 2010, 17:10

От дефпро пришла рассылочка, а в ней новость интересная:

Цитата
US-Ukrainian Industry Team to Bid in US KC-X Competition
A realistic chance for US aircraft to be refuelled by Antonovs?


While the two aerospace giants Boeing and EADS engaged in judicial skirmishes on illegal subsidies and airily approached the deadline to submit their bids on 9 July, a new competitor silently and unexpectedly emerged this week with a bid that may appear to be quite unconventional for the US market. While, during the last years, the Northrop Grumman/EADS team (meanwhile only EADS) took quite some fire from Boeing and politicians favouring the Seattle-based company’s offer for the US Air Force’s future tanker aircraft – the quintessence of the criticism focusing on the fact that the competitor’s platform is a European-designed aircraft and allegedly not an ”all-American” product –, the new player in this multi-billion dollar game will put forth a true eastern European giant. But will it have a realistic chance?

As announced early this week, the ”intruder” to the placid long-lasting arm wrestling between Boeing and EADS, consisting of U.S. Aerospace, Inc. and Ukraine’s Antonov, will offer three models for the US KC-X programme: the AN-124-KC, AN-122-KC, a twin-engine variant of the AN-124-100 with advanced engines, electronics and avionics, and AN-112-KC, an updated airframe designed specifically to meet the tanker programme requirements. According to U.S. Aerospace, the airframes will be built in Ukraine by Antonov, with final assembly at a new facility in the United States – an industry-politically daring concept, keeping in mind the accusations that rained down on EADS for allegedly endangering US jobs and national industrial capabilities with its bid.

This transatlantic dispute was then crowned with a decision by the World Trade Organization (WTO) last week, ruling that some state support for Airbus was illegal. Boeing and other industrial and political stakeholders complained that this state support by European governments, including France and Germany, distorts competition. According to AFP sources a preliminary WTO ruling on the counter claim by Brussels against Washington over allegedly illicit state financing for Boeing is due to be released on 16 July.

While EADS and Boeing focussed on their judicial quarrels, the US-Ukrainian team quietly prepared a concept to outbid its competitors with a significantly lower-priced offer based on the proven Antonov transport aircraft platforms. However, time may become a critical factor, as this Friday’s deadline for the bids represents a challenging schedule for U.S. Aerospace and Antonov. U.S. Aerospace has asked the Pentagon for a 60-day extension to prepare its proposal. Yet, as a further delay is unlikely (EADS has already been granted an deadline extension after Northrop Grumman pulled out of the industrial team to protest against the allegedly unfair competition -, John Kirkland, a Los Angeles-based lawyer for U.S. Aerospace, confirmed to Reuters that the company would submit its offer even if the Pentagon rejected their request.

Kirkland has also been the main source in an interesting intermezzo with an alleged bid by Russia’s United Aircraft Corporation (UAC) and an unnamed US partner. The news of a new participant (after all, a Russian state-owned company) in this competition caused a great stir in March 2010. However, these reports were quickly disclaimed by a UAC spokesman, saying that such rumours were absurd and that the company did not have any plans to enter the competition. This time the news is far from rumour.

Dmytro S. Kiva, President and General Designer of Antonov said on the occasion of the team’s announcement to participate in the KC-X competition: ”Antonov’s participation in the US Air Force tanker bid with U.S. Aerospace, Inc. is an historic opportunity for Antonov to showcase its premier design, engineering and manufacturing capabilities to the world. We are extremely pleased to have entered into this agreement with U.S. Aerospace, Inc., and are looking forward to the long-term mutual benefits of our partnership.” On the other side of the Atlantic, Jerrold S. Pressman, Chairman of U.S. Aerospace, Inc., said: ”We are honored to be partnering with the world’s premier designer and manufacturer of large transport aircraft.”

It remains questionable if the US-Ukrainian bid has a realistic chance to be successful. Kirkland claims that, not only would the Antonov-based offer fully meet all Air Force requirements, it would also be ”dramatically” cheaper, would feature a rear cargo door, could land on dirt runways and would have a more stable airframe. However, the fact that the aircraft parts would be manufactured in Ukraine could be serious stumbling block. Furthermore, according to Reuters, U.S. Aerospace has a tenuous cash situation. The press agency also quotes aerospace analyst Richard Aboulafia of the Teal Group, calling the new bid ”a complete waste of time.” EADS and Boeing may also have a valuable head start due to their international references, including decades of support of the US KC-135 tanker fleet by Boeing and EADS’s international experience with the A330 MRTT.

Air Force and Pentagon officials have recently expressed their supported of a fair competition. On Monday, Pentagon spokeswoman Navy Commander Wendy Snyder told The Moscow Times that ”The Department [of Defense] is committed to conduct a fair, open and transparent acquisition process. We also believe that any company that is interested and qualified to participate in this important programme should do so.” The Air Force is expected to award the contract for 179 refuelling aircraft within a few months after receiving all bids by Friday 18:00 GMT, probably until mid-November. Considering the rapidly ageing tanker fleet currently in service, growing maintenance costs and the turbulent seven-year competition, the Pentagon and the Air Force are under great pressure to finally get the bid awarded.

Автор: Гауляйтер Jul 8 2010, 20:14

Щось останні дні над Харківським масивом розліталося pain.gif

Автор: Gambler Jul 8 2010, 21:09

Цитата(Гауляйтер @ Jul 8 2010, 20:14) *
Щось останні дні над Харківським масивом розліталося pain.gif

Проверяют курс на заход в Жуляны со стороны Киева. Вчера пару часов там наблюдал АН-24 и АН-72(вроде), круги наматывали. И АН-12 пролетел ещё разок.

Автор: Zulu Jul 8 2010, 22:16

Цитата(Gambler @ Jul 8 2010, 21:09) *
Проверяют курс на заход в Жуляны со стороны Киева. Вчера пару часов там наблюдал АН-24 и АН-72(вроде), круги наматывали. И АН-12 пролетел ещё разок.

Да они его не проверяют, а активно юзают!) Заход на 26ю полосу Жулян, тобишь глиссада как раз над Харьковским и начинается. У меня эта глиссада в аккурат прямо над домом проходит, только уже на правом берегу. Только за сегодня было бортов около 15ти. Когда ветер соотв направления то и заходят на 26ю. Круги наматывают периодически Ан-32 - облёт после ремонта, а осталные просто заходят и садяццо. Кста, Ан-12 то бориспольский, в Жулянах Ан-12 крайний раз тусовалсо в 2008м.

Автор: Gambler Jul 8 2010, 22:25

Ну там один и тот же АН-24 при мне намотал кругов эдак 10 (мы как раз на яхте плавали возле Южного моста, всё отлично было видно), так что всё-таки что-то проверяли smoke.gif

Автор: grishnah Jul 8 2010, 22:26

У нас на прошлой неделе было 50 лет летному колледжу)вертолеты летали и самолетики маленькие)

Автор: Gambler Jul 8 2010, 22:28

А ещё интересно смотреть, как Мэд Доги на Жуляны заходят - впечатление, как будто к кому-то в форточку щас залетит такая махина crazy.gif

Автор: Zulu Jul 8 2010, 22:56

Цитата(Gambler @ Jul 8 2010, 22:25) *
Ну там один и тот же АН-24 при мне намотал кругов эдак 10 (мы как раз на яхте плавали возле Южного моста, всё отлично было видно), так что всё-таки что-то проверяли smoke.gif

Та не, сёдня круги вроде как не наматывал даже Ан-32...) Их сёдня походу аж несколько прилетело просто...на ремонт. Воть...
http://www.froster.org/forum/go.php?http://spotters.net.ua/search/?location=Zhulyany+-+Kiev+-+%28UKKK+%2F+IEV%29&
А 24/26х было за день штук шесть, но они круги не наматывали, заходили и садились с первого раза. Походу проверочный самоль в Украине только один - калибровщик Ан-26, он как раз в прошлом году калибровал маяки 26й полосы - то да, наматывал круги дня 3 подряд - отличная штука, при этом процессе, особенно когда он проходит низко по глиссаде - окна трусяццо у всех и народ голавы задирает...детишкам забава!)

Цитата(Gambler @ Jul 8 2010, 22:28) *
А ещё интересно смотреть, как Мэд Доги на Жуляны заходят - впечатление, как будто к кому-то в форточку щас залетит такая махина crazy.gif

Стопудова! Та ещё папироска...в крымег летает он щасс...туды сюды...)) Шумный, собака...олдскулл как никак - труЪ! icon_smile_blush.gif Он вроде как один там всего.

Автор: Gambler Jul 9 2010, 00:03

Цитата(Zulu @ Jul 8 2010, 22:56) *
Стопудова! Та ещё папироска...в крымег летает он щасс...туды сюды...)) Шумный, собака...олдскулл как никак - труЪ! icon_smile_blush.gif Он вроде как один там всего.

Вроде 2, в Хорсах. Но антиквариат ещё тот - возраст больше 30 лет, даже Аэросвитовские Бобики гораздо свежее.

Автор: Woozrael Jul 9 2010, 07:17

Вчера прилетели 5 военных АН-32 из Индии, для прохождения модернизации.

Автор: Zulu Jul 10 2010, 08:09

А вот это уже интересно! idea.gif http://www.froster.org/forum/go.php?http://kommersant.ua/doc.html?docId=1407859

В первую очередь интересно тем что заявка означает соотв возможность выпуска заправщиков Ан-124-KC, Ан-122-KC и Ан-112-KC...если я правильно понял то это заправщики на базе Ан-124, Ан-22 и Ан-12. Согласно заявленному

Цитата
Самолеты будут собираться в США из комплектов, произведенных в Украине. За производство, сборку и обслуживание самолетов будет отвечать "Антонов".

означает то что Антонов способен выпускать Ан-22 и Ан-12...это как понимать то?

Автор: Torvald Olaffson Jul 11 2010, 19:37

Цитата(Zulu @ Jul 10 2010, 08:09) *
А вот это уже интересно! idea.gif http://www.froster.org/forum/go.php?http://kommersant.ua/doc.html?docId=1407859 В первую очередь интересно тем что заявка означает соотв возможность выпуска заправщиков Ан-124-KC, Ан-122-KC и Ан-112-KC...если я правильно понял то это заправщики на базе Ан-124, Ан-22 и Ан-12. Согласно заявленному означает то что Антонов способен выпускать Ан-22 и Ан-12...это как понимать то?


Дивно це все, дуже дивно. Схоже на якусь політичну гру, але що відбувається і заради чого це все затіяно - незрозуміло.

Автор: Gambler Jul 14 2010, 18:14

Любопытное интервью ("Московский Комсомолец"):
- Подобное однажды у нас уже было с “Ту-334”.

— Да, там тоже три бюджетных захода делали. Но в отличие от SSJ 100 это был уже реальный самолет: сертифицированный, с подготовленным производством — его вполне можно было запускать в Казани. И Шаймиев это поддерживал. Но уже готовому “Ту-334” государство предпочло “Суперджет” — мы же безумно богатые. В результате деньги на “Ту-334” выброшены на ветер.

И не только на него. Заводы в Ульяновске и Казани, которые должны были строить “Ту-204” и его модификацию “Ту-214”, планируют остановить на три года, и там якобы уже начались сокращения. Средства, выделяемые Воронежскому заводу, где строят украинско-российский “Ан-148”, уменьшены на 60% от объемов 2009 года. А все потому, что деньги гражданского авиапрома полностью идут на SSJ 100, хотя у нас сейчас есть уже состоявшийся “Ан-148”, который куда перспективней.

— Вот именно! Этот самолет реален. Он быстро и хорошо получил сертификат, что является в авиастроении решающим фактором. У него прекрасное будущее, если, конечно, в свете новых политических тенденций киевское КБ Антонова не втянут в нашу Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).

— Чтоб было легче убрать конкурента?

— Конечно.

— Наши СМИ недавно кричали, что Россия делает это для того, чтобы спасти украинское авиастроение.

— Это еще вопрос, кто кого спасать будет. Украинцы сегодня работают по европейским стандартам, хотя там и нет ОАК, которой из бюджета капает ежегодно по полумиллиарда долларов. Они без всякой ОАК через три-пять лет новый самолет выкатывают. Недавно “Ан-158” презентовали. А у нас, я слышал, месяца три назад Михаил Погосян снова заявил в правительстве: если не будет дополнительных бюджетных капиталовложений, то проект SSJ 100 приостановят.

— Более того, президент ОАК Алексей Федоров объявил, что правление ОАК решило взять кредит в 6 млрд. рублей для очередной инвестиции в SSJ 100. И это при том, что, только по самым скромным подсчетам, самолет уже обошелся бюджету в $2,5 млрд., а некоторые эксперты говорят, что в $3,5 млрд. "



И ещё одно занятное интервью: http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.mk.ru/economics/article/2010/07/07/514952-superdzhet-idet-na-vyilet.html

Автор: ASTEN Jul 31 2010, 16:10

Сегодня летал на АН-2 pray.gif
Получил массу положительных эмоций icon_smile_blush.gif

Автор: Gambler Sep 8 2010, 00:03

А чо все подозрительно молчат про российские дальневосточные приключения самолётов? Это ж пиздец: 3 происшествия за неделю (2 за сегодня), притом одно вообще жёсткое. Пилотам надо памятник при жизни ставить - посадить Ту-154М(!) с неработающим навигационным, электрическим и гидравлическим(правда тут под вопросом) оборудованием(!!), с запасом топлива на 10 минут(!!!) вслепую без диспетчеров и приводов (!!!!), с низкой кромкой и не зная, куда садиться(!!!!!), на заброшенную полосу длиной 1300(!!!!!!) метров с кустами и деревьями на ней(!!!!!!!), без закрылков, только тапкой в пол и реверсом, и при этом ни единой царапины у паксов pray.gif pray.gif pray.gif ИМХО, подвиг, сравнимый с американским КВСом, посадившим Арбуз на Гудзон без движков pray.gif
П.С. на последней фотке видны раскрытые чашки реверса. А самолёт там так и останется - взлететь оттуда однозначно не сможет. Минус ещё один Туполь bawling.gif

 

Автор: ASTEN Sep 8 2010, 03:51

Видел это в новостях. Пилотам однозначно большой респект.

Цитата(Gambler @ Sep 8 2010, 00:03) *
А самолёт там так и останется - взлететь оттуда однозначно не сможет. Минус ещё один Туполь bawling.gif
Самолёт не сможет покинуть место происшествия своим ходом, но это не значит, что он там должен остаться. По крайней мере, теоретически....

Автор: Gambler Sep 8 2010, 11:23

Цитата(ASTEN @ Sep 8 2010, 02:51) *
Видел это в новостях. Пилотам однозначно большой респект.
Самолёт не сможет покинуть место происшествия своим ходом, но это не значит, что он там должен остаться. По крайней мере, теоретически....

Дешевле снять оборудование, а планер оставить. Другой самолёт там не сядет, вертолётами по частям вывозить нерентабельно, по земле тоже. Да и повреждения в любом случае есть, ремонтировать, испытывать - кому это надо? Самолёту 20 лет, притом такой, от каких сейчас избавляются по всей России. Легче взять в лизинг 20-летний Бобик и не парить мозги. pain.gif

Автор: Эвридичь Sep 8 2010, 19:41

Есть любители авиации на Фростере! И девушки тоже. Конечно, я не задротище и не могу мысленно разобрать самолёт и назвать каждую-прекаждую деталь, но Миги от СУшек отличить смогу. Никогда не забуду посещение Московского авиакосмического салона (МАКС) в 2007 году...

Автор: Gambler Sep 8 2010, 22:15

Цитата(Эвридичь @ Sep 8 2010, 19:41) *
Есть любители авиации на Фростере! И девушки тоже. Конечно, я не задротище и не могу мысленно разобрать самолёт и назвать каждую-прекаждую деталь, но Миги от СУшек отличить смогу. Никогда не забуду посещение Московского авиакосмического салона (МАКС) в 2007 году...

pray.gif pray.gif pray.gif Правда я к военной авиации достаточно равнодушен, меня больше гражданские привлекают idea.gif

Автор: Эвридичь Sep 9 2010, 06:58

Ну вот а меня в силу моего характера больше интересуют всяческие истребители. Тут уж ничего не поделаешь.

Автор: Gambler Sep 9 2010, 11:17

Цитата(Эвридичь @ Sep 9 2010, 05:58) *
Ну вот а меня в силу моего характера больше интересуют всяческие истребители. Тут уж ничего не поделаешь.

Любишь уничтожать? crazy.gif
Пы.Сы. отсюда кто-то собирается на Авиасвит в конце месяца?

Автор: Woozrael Sep 9 2010, 11:32

Я собираюсь на выходных, то есть 2 или 3.

Автор: Эвридичь Sep 9 2010, 13:16

Цитата(Gambler @ Sep 9 2010, 10:17) *
Любишь уничтожать? crazy.gif


Можно и так сказать. Скорее, так выходит. Я вспыльчивая дамочка. А вообще я просто люблю острые носы :3

Автор: Torvald Olaffson Sep 9 2010, 19:45

Цитата(Gambler @ Sep 9 2010, 11:17) *
Любишь уничтожать? crazy.gif
Пы.Сы. отсюда кто-то собирается на Авиасвит в конце месяца?


В каких числах хоть проходить будет?

По идиотски звучит, правда? degenerat.gif

Автор: Mad Head Sep 9 2010, 19:56

В субботу думаю пойти на кордодром по запускать самолетики smile.gif

Автор: Gambler Sep 9 2010, 20:54

Цитата(Torvald Olaffson @ Sep 9 2010, 19:45) *
В каких числах хоть проходить будет? По идиотски звучит, правда? degenerat.gif

Гг degenerat.gif
http://www.froster.org/forum/go.php?http://aviasvit.com.ua/
Дні роботи:
для фахівців:
для відвідувачів:

30.09 – 04.10 2010 г.
30.09 – 01.10 2010 г.
02.10 – 03.10 2010 г.
Остаточний прийом заявок: 01 серпня 2010 г.

Повна оплата участі:1 вересня 2010 г.

Упс upset.gif

Автор: Clandestine Sep 9 2010, 20:58

таки упс

Автор: Torvald Olaffson Sep 9 2010, 21:25

Цитата(Gambler @ Sep 9 2010, 20:54) *
Гг degenerat.gif
http://www.froster.org/forum/go.php?http://aviasvit.com.ua/
Дні роботи:
для фахівців:
для відвідувачів:

30.09 – 04.10 2010 г.
30.09 – 01.10 2010 г.
02.10 – 03.10 2010 г.
Остаточний прийом заявок: 01 серпня 2010 г.

Повна оплата участі:1 вересня 2010 г.

Упс upset.gif


Не тормози, то для участников а не для посетителей umnik.gif lol.gif

Может получится поехать в день для специалистов. И народа почти нет, и увидеть больше можно. Прошлый раз полный пилотаж был только в такой день.

Автор: ASTEN Sep 10 2010, 00:50

Туда организован какой-то транспорт?

Автор: Woozrael Nov 19 2010, 14:30


Автор: Gambler Dec 4 2010, 19:36

Опять Туполь ёбнулся, ещё и с жертвами abuse.gif bawling.gif

Красивый самолёт был bawling.gif bawling.gif bawling.gif

Автор: Dark_Wings Dec 13 2010, 12:09

продовжуючи тему Ту-154… якщо ви пам'ятаєте, у вересні один http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.vesti.ru/theme.html?tid=83273. після того весь екіпаж був винагороджений російським урядом, але про людину що багато років підтримувала аеродром у доброму стані всі забули…
чи не всі? інтернетова спільнота dirty.ru http://www.froster.org/forum/go.php?http://dirty.ru/comments/297838.

ЗІ можливо більшість уже це чула… але це не привід тут не запостити.

Автор: Gambler Dec 13 2010, 13:20

Цитата(Dark_Wings @ Dec 13 2010, 11:09) *
продовжуючи тему Ту-154… якщо ви пам'ятаєте, у вересні один http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.vesti.ru/theme.html?tid=83273. після того весь екіпаж був винагороджений російським урядом, але про людину що багато років підтримувала аеродром у доброму стані всі забули…
чи не всі? інтернетова спільнота dirty.ru http://www.froster.org/forum/go.php?http://dirty.ru/comments/297838. ЗІ можливо більшість уже це чула… але це не привід тут не запостити.

Молодцы, побольше бы таких людей SUPER.GIF

Автор: Torvald Olaffson Dec 13 2010, 13:46

До речі, у кого є яка інфа про Туполь, що там нового з’явилось?

Автор: Gambler Dec 13 2010, 14:55

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 13 2010, 12:46) *
До речі, у кого є яка інфа про Туполь, що там нового з’явилось?

Если ты про Домодедовский, то никто нихрена не знает пока что. Сначала обвиняли бортача, что он забыл включить насосы, но он опровергает. А БС ещё не расшифрованы.
Цитата
"Как и положено, во время предполетной подготовки я включил насос подкачки топлива и доложил об этом командиру, - рассказал "Известиям" Владимир Щетинин. - Если бы я не включил насос, двигатель просто не завелся бы. Все "тушки" сейчас переведены на автоматическое включение насосов подкачки топлива. Взлетели мы благополучно. Но на высоте 7800 метров резко упало давление топлива. Заглохли два двигателя. Вырубилось электрооборудование. Затем при снижении заглох и третий двигатель. Но ближе к земле один из двигателей снова заработал. Правда, с перебоями. Это позволило мне на высоте 3000 метров запустить вспомогательную силовую установку, которая восстановила энергосистему самолета. Благодаря этому мы сели...."

П.С. а с ВСУ им повезло, да. Фотки есть, где видно, что она таки была запущена при посадке. Иначе перегруженный Туполь из-за своих, мягко говоря, хреновых планирующих свойств, просто бы перешёл в режим топора и всё бы закончилось крайне печально.

Автор: Torvald Olaffson Dec 13 2010, 15:16

Цитата(Gambler @ Dec 13 2010, 13:55) *
Если ты про Домодедовский, то никто нихрена не знает пока что. Сначала обвиняли бортача, что он забыл включить насосы, но он опровергает. А БС ещё не расшифрованы. П.С. а с ВСУ им повезло, да. Фотки есть, где видно, что она таки была запущена при посадке. Иначе перегруженный Туполь из-за своих, мягко говоря, хреновых планирующих свойств, просто бы перешёл в режим топора и всё бы закончилось крайне печально.


Хм. Дивно все насправді. Не зрозуміло, як може відмовити ВСЕ електро-обладнання. Якщо це так, то туполів взагалі потрібно знімати зексплуатації та змусити виробника покращити конструкцію.

І по сабжу, цікава стаття -
http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.mk.ru/politics/interview/2010/07/20/517776-razbor-pilotov.html
Показує рівень грамотності багатьох російських пілотів. Суть в коментах, там пару адекватних людей відписалось. З мого боку - плач нездар, яким не вдалось чи не хватило клепки вивчити англійську та перевчитись на зарубіжні типи. По розповідям пілотів, на радянській техніці в авіакомпаніях літають найгірші кадри.

Автор: Gambler Dec 13 2010, 16:24

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 13 2010, 14:16) *
І по сабжу, цікава стаття -
http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.mk.ru/politics/interview/2010/07/20/517776-razbor-pilotov.html
Показує рівень грамотності багатьох російських пілотів. Суть в коментах, там пару адекватних людей відписалось. З мого боку - плач нездар, яким не вдалось чи не хватило клепки вивчити англійську та перевчитись на зарубіжні типи. По розповідям пілотів, на радянській техніці в авіакомпаніях літають найгірші кадри.

Ну насчёт бездарности пилотов ИЛ-96 могу поспорить - это один из реально классных советских самолётов (Путин с Медведом, думаю, на хламе бы не летали). Относительно остальных отечественных ВС - таки да, про это все говорят. Конечно, докуя в статье преувеличено, но ведь и правда горькая тоже написана. Например, в отношении старья А. и Б. Украины это касается ещё сильнее - в центральных российских компаниях (я не про якутские или дагестанские авиалинии, а про ГТК, Аэрофлот и С7) существенная часть самолётов новые, а у нас аж 8(!) новых (четыре МАУшных Б-738, два свитовских АН-148 и два Виззовских А-320) на все АК. Аэросвитовские бобики вообще пиздеццкие, из 767-х только одному меньше 15 лет.

Автор: Torvald Olaffson Dec 13 2010, 17:17

Цитата(Gambler @ Dec 13 2010, 15:24) *
Ну насчёт бездарности пилотов ИЛ-96 могу поспорить - это один из реально классных советских самолётов (Путин с Медведом, думаю, на хламе бы не летали). Относительно остальных отечественных ВС - таки да, про это все говорят. Конечно, докуя в статье преувеличено, но ведь и правда горькая тоже написана. Например, в отношении старья А. и Б. Украины это касается ещё сильнее - в центральных российских компаниях (я не про якутские или дагестанские авиалинии, а про ГТК, Аэрофлот и С7) существенная часть самолётов новые, а у нас аж 8(!) новых (четыре МАУшных Б-738, два свитовских АН-148 и два Виззовских А-320) на все АК. Аэросвитовские бобики вообще пиздеццкие, из 767-х только одному меньше 15 лет.


Знаєш, колись прочитав дуже гарну фразу. Не буває старих літаків, буває погане обслуговування. Раджу запам’ятати. Якщо літак не використав свій ресурс і правильно обслуговується, то за безпечністю та комфортом він буде мало чим відрізнятись від такого ж нового.
Єдине, що в статті правильного - це про нещадну експлуатацію людей та техніки авіакомпаніями, що у нас, що в росії. А от все, що написано про техніку - єресь. Почитай коменти, там про одного з цих пілотів нормально розписано.

Автор: Gambler Dec 13 2010, 17:31

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 13 2010, 16:17) *
Знаєш, колись прочитав дуже гарну фразу. Не буває старих літаків, буває погане обслуговування. Раджу запам’ятати. Якщо літак не використав свій ресурс і правильно обслуговується, то за безпечністю та комфортом він буде мало чим відрізнятись від такого ж нового.
Єдине, що в статті правильного - це про нещадну експлуатацію людей та техніки авіакомпаніями, що у нас, що в росії. А от все, що написано про техніку - єресь. Почитай коменти, там про одного з цих пілотів нормально розписано.

Насчёт старья - вспомни случай с Б-737-200 над Гавайскими островами в конце 80-х. И это у пиндосов, где типа всё ок. Многие Тушки же тоже ещё ресурс и близко не выработали (нынешнему 18 лет было), но после каждой аварии поднимается вой о том, что они старьё и всё такое.

Автор: Torvald Olaffson Dec 13 2010, 17:39

Цитата(Gambler @ Dec 13 2010, 16:31) *
Насчёт старья - вспомни случай с Б-737-200 над Гавайскими островами в конце 80-х. И это у пиндосов, где типа всё ок. Многие Тушки же тоже ещё ресурс и близко не выработали (нынешнему 18 лет было), но после каждой аварии поднимается вой о том, что они старьё и всё такое.

Випадки бувають, дійсно. Але я б не сказав що це принципово. Тим більш, у нових літаків свої дитячі хвороби. А про туполь - так вони не фізично, вони морально застаріли. Так що одне на одне. До речі, а причини тої аварії, з посадкою в Комі не пам’ятаєш, були опубліковані? А то щось схоже з крайнім випадком.

Автор: Gambler Dec 13 2010, 18:40

Цитата(Torvald Olaffson @ Dec 13 2010, 16:39) *
Випадки бувають, дійсно. Але я б не сказав що це принципово. Тим більш, у нових літаків свої дитячі хвороби. А про туполь - так вони не фізично, вони морально застаріли. Так що одне на одне. До речі, а причини тої аварії, з посадкою в Комі не пам’ятаєш, були опубліковані? А то щось схоже з крайнім випадком.

С Коми мутная история. Очень вероятно, что таки экипаж проплужил где-то на эшелоне, но так как их уже наградили на высшем уровне за героизм при посадке, теперь уже не обвинят. Но это чисто догадки. А вообще, случае не совсем похожи чисто технически: в первом случае топливо закачивалось из расходного бака в двигатели, которые штатно работали до посадки. А здесь, выходит, заглючили то ли сами двигатели, то ли что-то в системе подачи из расходного бака. upset.gif

Автор: Torvald Olaffson Dec 13 2010, 19:53

Цитата(Gambler @ Dec 13 2010, 17:40) *
С Коми мутная история. Очень вероятно, что таки экипаж проплужил где-то на эшелоне, но так как их уже наградили на высшем уровне за героизм при посадке, теперь уже не обвинят. Но это чисто догадки. А вообще, случае не совсем похожи чисто технически: в первом случае топливо закачивалось из расходного бака в двигатели, которые штатно работали до посадки. А здесь, выходит, заглючили то ли сами двигатели, то ли что-то в системе подачи из расходного бака. upset.gif


Тут також мутна. Просто і там і там були проблеми з пілотажно-навігаційним обладнанням. В нормальній ситуації такого не повинно було статись.

Автор: Gambler Dec 30 2010, 13:11

Цитата
Стенограмма совещания у министра транспорта Украины (24 июня 2002 года).


КОЧУБЕЙ (замминистра)
Я должен сделать заявления. Две компании "Южмашавиа" и "Днепроавиа" проигнорировали приказ министра, за что будут лишены права летать за границу. Готовтесь и думайте, что каждый из вас будет говорить министру.

КИРПА
Аркадий Федорович (Демиденко - замминистра), начинайте.

ДЕМИДЕНКО
Мы на протяжении 22-23 числа проводили проверку готовности авиакомпаний, аэропортов, агентов, регионов в целом к началу экспериментальных полетов. Была выявлена средняя готовность авиакомпаний 68%, аэропортов 67% и агентов 47%.
Полная готовность навблюдается в аэропортах Донецка, Одессы, Симферополя. Недостаточная, даже почти неготовность с непониманием происходящего - в Виннице, Николаеве, Херсоне и Жулянах. Очень хорошо видна работа в Донецке - готовы и аэропорт, и компания, и агенства. Донецкие коллеги хорошо организовали рекламу на радио, в прессе и т.д. Но лучше всех подошел к вопросу Борисполь. Они приготовили терминал А, готовят наружную рекламу.

АБДУЛЛАЕВ (первый замминистра)
Слушайте, что за галиматью вы несете? какой Борисполь? Я говорил со Шматко (директор аэропорта) - он сказал, что ничего делать не собирается. Вот, покажет в бегущем табло, что есть внутренние рейсы, если компании будут ему платить - значит, будет давать их рекламу.

КИРПА
Я в курсе. Сегодня буду готовиться с президентом (Кучмой) в командировку. И доложу премьеру (Пустовойтенко) о позиции аэропорта Борисполь. Премьер очень живо интересуется делами нашими.
(к секретарю) Подготовьте письмо на Омельченко (мэр Киева) - аэропорт в муниципальной собственности - пусть он на них собак спустит.
(к Демиденко) А ты, Аркадий Федорович, что мне все в процентах, как о надоях молока? Ты мне конкретно скажи - осталось семь-восемь дней, а нашу программу игнорируют те-то и те-то. Меня интересуют фамилии. Ты со своей комиссией подошел мягкотело к этому вопросу, по старому коммсомольскому принципу. А мне надо знать:
- кто не снизил до сих пор тариф?
- кто ввел смуту разделяит тарифы на гражданства и нации?
- кто не принял утвержденного расписания?
- кто работает методом тихого саботажа "делаю так, что бы все провалилось..."?
Скажи кто - мы найдем управу на этих чинуш.
Скажи - почему цена топлива на заводе одна, а в разных аэропортах отличается процентов на 30?

ДЕМИДЕНКО
Я был ответственным за организацию программы и делал все необходимое, чтобы довести это дело до Укравиатранса. Давайте, будем судить по результату.

КИРПА
Мы не судьи, чтоб судить. Мы - организаторы работы. Вы весь транспорт нахрен развалили. Так сделай хоть что-то полезное. Уж и думать не прошу - за тебя подумали. Ты сделай только - а ты перекладываешь все на Шкатюка (глава Укравиатранса)? Скажи мне честно, кто такой подлец, кто специально мутит воду и ввел понятие "тариф для разных наций"?

ЗАГРЕВА (директор "Львовских авиалиний" - земляк Кирпы)
А у нас со времен "Аэрофлота" повелось делать разные тарифы. Вот, смотрите - в любом отеле есть цена для граждан и для иностранцев.

КИРПА (Загреве)
Меня ни отели, ни бордели не интересуют. А в твоей защите, Леонтий, никто не нуждается. Я еще лично тебя спрошу, почему у тебя аэропорт и компания до сих пор вместе? Запомни, Леонтий, политику на транспорте ведет один человек - министр транспорта, а не сходка районной рады околицы Львова. Останешься после совещания - подойдешь ко мне.
(к Демиденко) А ты лучше сядь - не готов. Хлопцы приехали, свято (праздник Троицы) сорвали, а ты чушь несешь с трибуны. А хлопцы думают, что за министр-мудак собрал нас в праздник ради 64%? Сядь и подумай.
(к Шкатюку) А ты, Андрей, мне скажи. У тебя 20 этажей народу, а есть ли хоть один с мозгами и совестью? Я собрал народ и готов был им головы крутить за расп...здяйство, а, значится, не им головы откручивать надо, а тебе яйца резать. Ты меня все больше и больше не радуешь, Андрей.
Кстати, как голова авиации - какие меры к Днепру и Южмашу собираешься применить?

ШКАТЮК
...

КИРПА
Короче, не мычи. Подай мне информацию про тех, кто у тебя выдает назначения на регулярные и чартерные зарубежные полеты?

ШКАТЮК
...

КИРПА
Короче, объясняю. Как херню какую - так Шкатюк сам подписывает, а как такое, что сп..здить что можно - там и.о. Валерий Полищук (зам. Шкатюка). Что за херня? Что за проституция? Тем более - подписи ставил Полищук, когда голова был на месте.
(к секретарю) Подготовьте приказ о порядке назначения, которые выдает или сам голова, или лицо вышестоящее.
А голова всегда должен быть наготове, он может сослаться лишь на уважительные причины - война, плен, голодный обморок. Моя ошибка, Андрей, что я доверил вам.
(к секретарю) Еще подготовьте наказ, нормирующий процедуру получения международных назначений, и поставить этим регламентом всех в равные условия.
А то ведь за какие-то мелкие блага распродали Украину! Внутренние рейсы - нет проблем, развивайте этот рынок. Я даже разрешаю вам тарифы менять, только в нижнюю сторону - можете матерей-героинь возить безкоштовно, почетных граждан, пенсионеров.
(к секретарю) Определите, что такое международный деловой чартерный полет.
Я понимаю так, что ТУРИСТИЧЕСКИЙ ЧАРТЕР СПЕКУЛЯТИВНЫЙ ЕСТЬ ПО СУТИ И БАНДИТСКИЙ

КИРПА
Предоставлять право выполнять чартерные полеты только тем, кто имеет полеты регулярные. А то у них даже есть компания - Аэрочартер. Жулики сидят, на дурнушку сгоняют рейс, отмоют бабки - и красота!

(к секретарю) Упростить процедуру получения разрешения на чартер - с момента запроса до вылета не более 24 часа.
За это буду драть Укравиацию! И вам говорю - конкуренции на внутренних линиях не будет! Небо Украины - оно для всех, работайте! Как вы будете работать на пересичного громадянына - так им будет вам удача развиваться дальше.
Теперь вам, Донецк, скажу. Я вас предупредил, чтобы начали разделение. А вы на меня жаловались губернатору (Януковичу) скрыто и подло. А я вам говорю открыто...
(к секретарю) Направить в Донецкое авиапредприятие КРУ (контрольно-ревизионное управление), но не отраслевое, а межведомственное - они умеют овчинку выворачивать.
Кстати, чего не занимались ремонтом полосы для ее подготовки к принятию Боингов? За такое поведение не видать вам нового Ан-140. вы были вторые за Днепром.
Кстати, Днепропетровск, вы херили мой приказ? Почему?

КУКУТА (директор Днепроавиа)
...

КИРПА
Не хочу слушать, Кукута. Вот тебе два дня сроку. Мне - полный план разделения компании и аэропорта, без всех этих ваших хитроколхозных схем. Разделение провести за два месяца.
(к секретарю) Написать приказ - остановить полеты Днепроавиа за рубеж до 1 августа.

Если через два месяца разделится - пусть дальше летает, нет - значится, будет свадьбы возить над Днепропетровском. пусть на меня Швецу (днепропетровский губернатор) жалуется. И вам, кстати, самолета вторыми не видать - Ан-140 следующий, значится, в Харьков отдать!

(к секретарю) Письмо на лиц, кому принадлежат аэропорты Винница, Николаев, Херсон и Жуляны - ходатайство о снятии с должности руководителей аэропортов.

Да только предупреди, чтобы новых претендентов мне показали, а то ж сейчас много председателей колгоспов поувольнялось - они ж все попрутся. Спецы нужны. Спецы!
По поводу топлива. Займитесь топливом. По моим сведениям цена от завода до самолета растет на 35-40%. Сделаем такую схему - Укртранслизинг закупит керосин у завода и с накруткой 80-100 гривен за транспортировку и кредит будет давать вам.

Все. Спасибо, хлопцы.
http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.aviation.com.ua/forum/viewtopic.php?t=8416&start=90&sid=d5579579b633bcbc6633b2be4b1f2774

Правильный всё-таки мужик был bawling.gif Действительно, если б жил и остался министром, уже б дофигища вопросов было решено давно, особенно, в авиации. А в Днепропетровске до сих пор аэропорт Днирпоавиа принадлежит. Подозреваю, что Кирпу и грохнули за то, что он много схем хотел поломать.

Автор: Torvald Olaffson Dec 31 2010, 02:44

Цитата(Gambler @ Dec 30 2010, 12:11) *
http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.aviation.com.ua/forum/viewtopic.php?t=8416&start=90&sid=d5579579b633bcbc6633b2be4b1f2774 Правильный всё-таки мужик был bawling.gif Действительно, если б жил и остался министром, уже б дофигища вопросов было решено давно, особенно, в авиации. А в Днепропетровске до сих пор аэропорт Днирпоавиа принадлежит. Подозреваю, что Кирпу и грохнули за то, что он много схем хотел поломать.


Подозреваю - потому что не просто министром мог остаться и мог поломать намного серьезнее схемы. see.gif

Автор: Mad Head Jan 1 2011, 16:34

Цитата
У Росії на злітній смузі загорівся і вибухнув пасажирський літак
В аеропорту Сургута (Росія) загорівся літак Ту-154.
Про це передає РІА «Новості» з посиланням на офіційного представника Слідчого комітету РФ Володимира МАРКІНА.
За його словами, під час руху літака Ту-154 по злітній смузі спалахнув фюзеляж літака, який мав виконувати рейс Сургут-Москва. Відповідним службам не вдалося погасити загорання, стався вибух. Пасажирів, які перебували на борту, й членів екіпажу було евакуйовано до вибуху.
На борту перебувало разом з екіпажем 130 людей.
Співробітник прес-служби МНС Югри повідомив агентству, що одна людина загинула, троє людей зникли безвісти внаслідок пожежі на борту літака Ту-154 в аеропорту Сургута.
За даним фактом порушено кримінальну справу за частиною 1 статті 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху й експлуатації повітряного транспорту. Стаття передбачає до чотирьох років позбавлення волі.


http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.unian.net/ukr/news/news-414285.html

Автор: Gambler Jan 1 2011, 17:20

Угу, Ту-154Б-2 1983-го года выпуска. Староват конечно. Но причина опять же непонятна upset.gif

Автор: Torvald Olaffson Jan 3 2011, 01:03

Схоже тушки пора зупиняти. Страшно вже.

Автор: Gambler Jan 12 2011, 22:09

http://www.froster.org/forum/go.php?https://www.youtube.com//watch?v=4u1k7NfAC0o
Очень любопытный фильм (кстати официальный). Думаю, что с катастрофой польского Ту-154 в Смоленске всё становится понятно даже русофобам.

Автор: Gambler Jan 15 2011, 15:06

Кстати говоря, привыкшим к ВиззЭйру можно немного подохуеть: в связи с переездом их в Жуляны, цены на летнюю навигацию выросли дето в 3 раза. Есси щас брать на июнь, то Симф минимум 600 грн, Кельн от 1150 до 2500 грн. Если учесть, что МАУ в 2 конца во Франкфурт за 385 баксов летает, то не вижу смысла лететь из сарая в Жулянах с залом ожидания на 16 мест "лоу-костом" за такие бабки. Разве что попустятся потом и терминал построят хоть какой-то.

Автор: Dimonaz Jan 15 2011, 16:40

Цитата(Gambler @ Jan 15 2011, 14:06) *
Кстати говоря, привыкшим к ВиззЭйру можно немного подохуеть: в связи с переездом их в Жуляны, цены на летнюю навигацию выросли дето в 3 раза. Есси щас брать на июнь, то Симф минимум 600 грн, Кельн от 1150 до 2500 грн. Если учесть, что МАУ в 2 конца во Франкфурт за 385 баксов летает, то не вижу смысла лететь из сарая в Жулянах с залом ожидания на 16 мест "лоу-костом" за такие бабки. Разве что попустятся потом и терминал построят хоть какой-то.

Да,это пиздец (((

Автор: Mad Head Jan 18 2011, 19:11

Цитата(Gambler @ Jan 12 2011, 21:09) *
http://www.froster.org/forum/go.php?https://www.youtube.com//watch?v=4u1k7NfAC0o
Очень любопытный фильм (кстати официальный). Думаю, что с катастрофой польского Ту-154 в Смоленске всё становится понятно даже русофобам.

Цитата
Польская комиссия доказала вину диспетчеров аэродрома под Смоленском

http://www.froster.org/forum/go.php?http://delo.ua/world/polskaja-komissija-dokazala-vin-150381/

Автор: Gambler Jan 18 2011, 21:03

Цитата(Mad Head @ Jan 18 2011, 18:11) *
http://www.froster.org/forum/go.php?http://delo.ua/world/polskaja-komissija-dokazala-vin-150381/

И что она доказала? lol.gif Ровным счётом ничего не изменилось, а про то, что самолёт шёл немного левее курса, и так было известно.

Автор: Gambler Jan 23 2011, 01:55

http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/open_micr.pdf
И чего поляки выёбывались? cranky.gif cranky.gif Кроме огромного количества мата, все переговоры диспов адекватны и только подтверждают официальную версию. Я хз, сколько раз они должны были повторить о том, что условий для приёма нет и шоб 101-й сваливал на запасной, как это сделал российский ИЛ-76.
Пы.Сы. последняя страница распечатки из диспетчерской:


 

Автор: Darkening Jan 23 2011, 02:00

"не подлежит разглашению" icon_smile_blush.gif

Автор: Gambler Mar 5 2011, 14:25

http://www.froster.org/forum/go.php?http://korrespondent.net/russia/1193230-eksperimentalnyj-an-148-ruhnul-v-belgorodskoj-oblasti-kolichestvo-zhertv-utochnyaetsya
Вот так вот. Погибшим RIP. Но какой теперь срач начнётся, это пиздец. 1_facepalm.gif Если причиной стали системы самолёта, а не человеческий фактор - пиздец украинскому авиастроению bawling.gif

Автор: Torvald Olaffson Mar 5 2011, 20:40

Цитата(Gambler @ Mar 5 2011, 13:25) *
http://www.froster.org/forum/go.php?http://korrespondent.net/russia/1193230-eksperimentalnyj-an-148-ruhnul-v-belgorodskoj-oblasti-kolichestvo-zhertv-utochnyaetsya
Вот так вот. Погибшим RIP. Но какой теперь срач начнётся, это пиздец. 1_facepalm.gif Если причиной стали системы самолёта, а не человеческий фактор - пиздец украинскому авиастроению bawling.gif

Жах який... От і ласточка відкрила рахунок. Сумно.
Хоча при сучасній якості виробництва не дивно.

Автор: Gambler Mar 5 2011, 20:59

Цитата(Torvald Olaffson @ Mar 5 2011, 19:40) *
Жах який... От і ласточка відкрила рахунок. Сумно.
Хоча при сучасній якості виробництва не дивно.

Пока о причине вообще нельзя говорить - наземных "свидетелей" немерено, но лучше б они молчали. Я лично подозреваю расклад с испытаниями в критических режимах, а если учесть, что за штурвалом в этот момент скорее всего находились лётчики из Мьянмы, чей уровень ниже, чем лётчиков-испытателей ВАСО, то может и они свалили. Хотя, абсолютно не исключена возможность отказа двигателей (вроде как горел как минимум один движок, если верить свидетелям). Возможен штопор (хотя планер АНа с лётчиками-испытателями вообще не должен в такое состояние попадать). Да и вообще - чересчур дофига может быть причин: система управления, двигатели, дыра в фюзеляже, ошибка экипажа...

Автор: Woozrael Mar 9 2011, 18:49

Цитата
Я попрошу многих здесь не бряцать докладом ГТК Россия полугодовой давности. Во первых ситуация уже изменилась к лучшему, и 6 самолетов у нас, уже вовсю летают как рабочие лошадки. Причем налет отдельных командиров на АН-148, за прошлый месяц, оказался самым высоким в ГТК, больше чем у командиров на Боингах и Аэрбасах. Во вторых я сам лично принимал участие в подготовке к той конференции по АН-148, для которой готовился этот доклад. И когда мы сделали первую версию презентации АН-148, в которой все было позитивно, нам сказали все переделать. Сказали, поймите, на конференции будет зам министра, и нам надо показать как все плохо, чтобы нам оказали поддержку финансовую и материальную для освоения нового самолета. Если мы не напишем, что все плохо, никто ничего делать не будет, и никто не будет устранять все эти недостатки. Поэтому все было полностью переделано, из позитива в негатив. Я могу сказать что атмосфера, в которой тогда готовился этот доклад, была очень не хорошая по отношению к новому самолету. Тут очень много факторов. Конечно, сыграло роль и то, что самолет в самом начале своей эксплуатации имел действительно много отказов. Но не отказы были главной причиной такого негативного отношения. Просто новый самолет поставил под угрозу, материальное благополучие многих. В том числе бортпроводников, и летчиков иномарок. Как вы знаете, оплата у нас идет за налет. Соответственно самыми вкусными в плане оплаты являются дальние рейсы. Про дальние рейсы на самолете АН-148 можно забыть, он региональный самолет и далеко не летает, следовательно, чтобы получить те же деньги, на нем надо делать много коротких рейсов. Как выражались некоторые проводники, "на коротких рейсах, работы много, так что не успеваешь присесть, а денег получается мало". Второй момент. Определенные виды доплат, к зарплате, на АН-148 ниже, чем на Боингах и Аэрбасах. Когда вопрос задали почему, то объяснили просто, самолет маленький, поэтому все легче, и зарплата должна быть ниже. Все обещания насчет уравнивания зарплат тем, кто летает на АН-148, с Боингами и Аэрбасами, так и не были выполнены. И наконец, третий момент. Многие летчики переучившиеся на Боинги и Аэрбасы, просто не желают, опять переучиваться на отечественную технику, так как бояться, что в случае, необходимости устройства в другую авиакомпанию, просто не найдут себе места. Потому что кроме ГТК, этот самолет не эксплуатирует ни одна авиакомпания. А если ты пилот Боинга или Аэрбаса, то работа везде найдётся. Есть и еще множество мелких факторов, но приведенные выше были основной причиной негатива. Сейчас многие иномарочники увидели, что зарплата на АН-148, достойная, и они стали менять свое мнение, и даже многие поехали на переучивание. Но зарплата выросла за счет того что АН-148 чаще летает, как рабочий мул, а не за счет уравнивания коэффициентов. Ну а вообще то командиры, которые имеют налет свыше тысячи на АН-148, просто влюблены в этот самолет. Это я вам по секрету, скажу. Потому что самолет очень неплохой, скажем так, с душой. Но чтобы это понять, надо самому по пилотировать тогда поймете. Просто надо довести до ума его надежность не бросать, и он станет хорошей рабочей лошадкой, как когда то были многие самолеты КБ Антонова...

http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.forumavia.ru/forum/7/8/4899443128635771723411299315678_14.shtml

Автор: Torvald Olaffson Mar 9 2011, 22:49

Цитата(Woozrael @ Mar 9 2011, 17:49) *
http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.forumavia.ru/forum/7/8/4899443128635771723411299315678_14.shtml


Сумно що дуже багато зайвого буде навколо цієї катастрофи.
Інфа на даний момент - при тренуванні "экстренного снижения" (не знаю переклад терміну на українську) значно перевищили обмеження по перевантаженню. До руйнування конструкції. Є перша інфа з БУР в новинах - "не працювали показники швидкості". Щось не віриться upset.gif Інашке вже парк зупинили б.

Автор: Gambler Mar 10 2011, 00:55

Цитата(Torvald Olaffson @ Mar 9 2011, 21:49) *
Сумно що дуже багато зайвого буде навколо цієї катастрофи.
Інфа на даний момент - при тренуванні "экстренного снижения" (не знаю переклад терміну на українську) значно перевищили обмеження по перевантаженню. До руйнування конструкції. Є перша інфа з БУР в новинах - "не працювали показники швидкості". Щось не віриться upset.gif Інашке вже парк зупинили б.

Я за сегодня "версий" штук 10 перечитал, из них адекватных от силы 2-3. Пока не будет расшифровок БС - даже комментировать ничего не хочу.

Автор: Torvald Olaffson Mar 10 2011, 09:43

....................

http://www.froster.org/forum/go.php?http://russianplanes.net/ID38226,

....................

Автор: ASTEN Mar 12 2011, 01:30

http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.rbc.ua/rus/digests/show/pod-kievom-razbilsya-samolet-pogibli-chetyre-cheloveka-11032011162200

Автор: Gambler Jun 2 2011, 17:20

Немного насчёт катастрофы ЭФ-447 2 года назад. Чувак на авиафоруме отлично разложил по полочкам

Цитата
В 2 ч 10 м 05 с происходит косяк с индикаторами скорости - показания падают разом с 275 до 60 узлов, звучит "stall warning". Видимо, понимая, что это глюк, никто особых действий не предпринимает. В 2 ч 10 м 16 с экипаж переходит на "alternate law". OK, пока всё более-менее нормально, ну пропала скорость - и ладно, лети себе дальше, не дергайся.
Дисп ранее рекомендовал им сохранять 35000 фт. Но они зачем-то ломанулись на 37500 фт (при отсутствии-то достоверных показаний!) Ладно, может хотели обойти грозовое облако. Но зачем в таких условиях рваться наверх со скоростью 7000 фт/мин? Не многовато ли? В состоянии ли А330 обеспечить такую скороподъемность без потери воздушной скорости? Ума хватило поубавить пыл до 700 фт/мин. В этот момент возвращается индикация скорости (215 узлов) - в принципе, похожее на правду значение.
Далее совсем непонятно: в 2 ч 10 м 51 с мы имеем "stall warning". Что надо сделать? Правильно, поддать газку и опустить нос. Что делает экипаж? Переводит РУДы в TO/GA (молодцы!), и тянет штурвал (сайдстик) на себя (нахрена?). А дальше я не очень понял: стабилизатор перекладывается с 3° на 13° на кабрирование. Это происходит по воле экипажа или по каким-то зашитым в комп алгоритмам управления?
Затем разночтения в отображаемой скорости (которые продолжались менее минуты) пропадают. На обоих (левом и центральном) мониторах - 185 узлов. Допустим, экипаж не верит показаниям. Но тень сомнения не закрадывается? Может и правда медленно летим? Не, ничего подобного, прём дальше на 38000 фт! В общем-то, финал, увы, ожидаемый при таком подходе к здравому смыслу.
Примерно в 2 ч 11 м 45 с индикация пропадает, ибо Аэрбасу невдомёк, что можно лететь со скоростью менее 30 узлов. Зато в кокпите тишь, гладь и благодать - сирена больше не орёт, типа можно расслабиться. При этом самолет практически камнем падает вниз - 10000 фт/мин - шутка ли!
В 2 ч 12 м 17 с экипаж делает робкую попытку одуматься и отдает штурвал от себя, угол атаки уменьшается и на индикаторах появляется скорость, опять орет "stall warning". Только РУДы (кем-то) почему-то уже переведены на малый газ и движки, естесственно, не в состоянии вытянуть самолет.
В 2 ч 13 м 32 с PF верно подмечает: "Приближаемся к высоте 10000 фт", в 2 ч 13 м 47 с оба пилота одновременно куда-то тянут сайдстик, но из отчета явственно не следует куда. Хотя, видимо, на данном этапе полета это уже не важно
Конец записи в 2 ч 14 м 28 с. Epic fail.

В общем, французы недалеко ушли от героических российских пилотов по части сваливания самолёта. А если учесть, насколько А-330 продвинутее Ту-154 в плане планера и системы управления, то вообще странно.

Автор: CEO Jun 6 2011, 11:09

Не далеко от того места где я живу находится п.Багерово, там, щас уже заброшенный стратегический аэродром. У кого есть Гугл Земля вставьте координаты, посмотрите. Не поленитесь, скачайте полную версию - 6.0.2, там фотки реально покачественнее, чем в браузерной версии.

1. Багерово, стратегический аэродром.
Широта - 45°24'35.65"С
Долгота - 36°14'55.03"В


2. Багеровский полигон для бомбардировки.
Широта - 45°26'26.46"С
Долгота - 36°10'5.07"В

Задание - на полигоне для бомбардировки найти - 5 круглых мишеней, две дороги, две укреп.позиции.
ЗЫ - обратите внимание на кол-во воронок в районе, бомбили непадецки. icon_smile_blush.gif

Автор: dantes Jun 6 2011, 11:41

Цитата(Gambler @ Jun 2 2011, 17:20) *
Немного насчёт катастрофы ЭФ-447 2 года назад. Чувак на авиафоруме отлично разложил по полочкам
В общем, французы недалеко ушли от героических российских пилотов по части сваливания самолёта. А если учесть, насколько А-330 продвинутее Ту-154 в плане планера и системы управления, то вообще странно.


особенно странно это в свете того, что европейские конторы уже достаточно времени уходят на второй круг по углу атаки, а не по тангажу как мы

Автор: Torvald Olaffson Jun 6 2011, 12:11

Цитата(dantes @ Jun 6 2011, 11:41) *
особенно странно это в свете того, что европейские конторы уже достаточно времени уходят на второй круг по углу атаки, а не по тангажу как мы


Хм, до чого тут друге коло?
І "достатньо давно" - це малось на увазі "завжди"?

Автор: Gambler Jun 6 2011, 12:32

Цитата(dantes @ Jun 6 2011, 11:41) *
особенно странно это в свете того, что европейские конторы уже достаточно времени уходят на второй круг по углу атаки, а не по тангажу как мы

Ну это тащемта на эшелоне происходило smoke.gif В общем, независимо от страны, у всех пилотов маничка тянуть на себя и поднимать нос (так и летя на малом газу), тем самым сваливаясь и впоследствии срываясь в штопор. Смесь http://www.froster.org/forum/go.php?http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%A3%D1%87%D0%BA%D1%83%D0%B4%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%BC_10_%D0%B8%D1%8E%D0%BB%D1%8F_1985_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0 и http://www.froster.org/forum/go.php?http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%94%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%BE%D0%BC_22_%D0%B0%D0%B2%D0%B3%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0_2006_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0
Цитата
Экипаж стал набирать высоту на скорости значительно меньше рекомендованной. К тому же скорость по мере увеличения высоты всегда падает, а автопилот продолжал выдерживать угол тангажа, хотя в процессе набора высоты его полагается постепенно уменьшать. Кроме того, самолет был загружен полностью (а по некоторым сведениям, перегружен) и взлетал тяжело. Примерно через час после взлёта самолёт неожиданно затрясло. Бортинженер сбавил скорость, которую затем восстановил командир корабля. Когда самолёт поднялся выше, тряска вновь повторилась. Бортинженер вновь уменьшил скорость, а командир продолжал выдерживать высоту полёта, вместо того чтобы опустить нос и не допустить критических углов атаки. Самолет потерял 110 км/час скорости и на скорости 290 км/час стал заваливаться на правое крыло. Ту-154 вошел в штопор и стал падать по спирали. Самолет падал 153 секунды, в течение которых экипаж по радиосвязи прощался с семьями и родными
Похоже, не правда ли?

Автор: Micahel_GMV Jun 21 2011, 09:13

Под Петрозаводском упал Ту-134.
Было бы интересно почитать комментарии знатоков.
Катастрофа Ту-134 в Карелии

Автор: Torvald Olaffson Jun 21 2011, 09:54

Цитата(Micahel_GMV @ Jun 21 2011, 09:13) *
Под Петрозаводском упал Ту-134.
Было бы интересно почитать комментарии знатоков.


Херня якась. Якщо світлотехніка в аеропорту відключилась - літак би пішов на друге коло та запасний аеродром. Так що поки що версія звучить дуже ідіотськи.

Автор: Micahel_GMV Jun 22 2011, 10:05

Читаю http://www.froster.org/forum/go.php?http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/zapiski_ezdowogo_psa.txt Занятненько.

Автор: Brann Jun 22 2011, 10:26

Цитата(Micahel_GMV @ Jun 22 2011, 10:05) *
Читаю http://www.froster.org/forum/go.php?http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/zapiski_ezdowogo_psa.txt Занятненько.

Да, книга неплоха.

Автор: Gambler Jul 3 2011, 15:21

SUPER.GIF

Автор: Brann Jul 3 2011, 20:20

Цитата(Gambler @ Jul 3 2011, 15:21) *
SUPER.GIF

Неплохо moskali.gif

Кстати, ума не приложу, где у Ан-148 багажный отсек расположен upset.gif

Автор: Gambler Jul 4 2011, 01:17

Цитата(Brann @ Jul 3 2011, 20:20) *
Неплохо moskali.gif Кстати, ума не приложу, где у Ан-148 багажный отсек расположен upset.gif

Я так понимаю, что там же, где и у остальных upset.gif Когда я летел на UR-NTA, то вроде снизу открывались. А фотка жесть, поймать одновременно 3 ласточки, ещё и на территории Украины (их же у нас всего 2 своих degenerat.gif ) - это круто dance.gif Но с такими темпами производства антоновцам впору вешаться, в этом году не выкатили ни одной серийной машины bawling.gif

Автор: Torvald Olaffson Jul 4 2011, 12:35

Цитата(Brann @ Jul 3 2011, 20:20) *
Неплохо moskali.gif Кстати, ума не приложу, где у Ан-148 багажный отсек расположен upset.gif


Один ззаді, два - під полом (Задній БГО, передній підпольний БГО, задній підпольний БГО)

Автор: Brann Sep 7 2011, 22:58

Пахтакор - чемпион. vis.gif

В произошедшей в среду, 7 сентября, авиакатастрофе под Ярославлем погибли трое украинских хоккеистов, выступавших за российский клуб Локомотив.


http://www.froster.org/forum/go.php?http://sport.bigmir.net/hokey/1526023-V-aviakatastrofe-pod-Jaroslavlem-pogibli-troe-ukrainskih-hokkeistov

Автор: Gambler Sep 7 2011, 23:50

Цитата(Brann @ Sep 7 2011, 22:58) *
Пахтакор - чемпион. vis.gif В произошедшей в среду, 7 сентября, авиакатастрофе под Ярославлем погибли трое украинских хоккеистов, выступавших за российский клуб Локомотив.
http://www.froster.org/forum/go.php?http://sport.bigmir.net/hokey/1526023-V-aviakatastrofe-pod-Jaroslavlem-pogibli-troe-ukrainskih-hokkeistov

Уже в теме хоккея расписали. Хотя, украинцами были только по месту рождения (двое точно за Россию играли), но жертвы катастроф не имеют национальности bawling.gif Сейчас с корешем обсуждаем в аське возможные причины, уже штук 5 вариантов точно есть. И как бы не было неправильно об этом говорить, но основной вопрос - почему не было прерванного взлёта со стороны экипажа? Диспетчер старта говорит, что разбег был очень натужным, самолёт выкатился в гравий и оттуда взлетел, потом сразу же упал. У Як-42 скорость отрыва очень низкая (до 200 км/час), ВПП в Ярославле ровно 3 километра. Если проблема заключалась в невозможности достижения V1 (теоретические причины - блокировка колёс шасси, невыход двигателей на взлётный режим и т.д.) - экипаж ОБЯЗАН был прерывать взлёт и тормозить. Другой вариант - V1 была достигнута и что-то произошло после этого. Очевидцы говорят(с), что перед падением было 2 хлопка, что весьма смахивает на помпаж двигателей. Тут тоже непонятно - в данной ситуации Як легко мог взлетать на 2-х двигателях, а что должно было произойти за несколько секунд, чтоб одновременно спомпажировали 2 или 3 двигателя - ума не приложу. Птицы разве что... Варианты с невыпущенной механизацией крыла или не переложенным стабилизатором совсем маловероятны - табло, сигнализация и т.д. Ну и третий вариант - неправильная центровка и/или загрузка борта. Если первое ещё выглядит хоть как-то реалистично (в таком случае вопиющая ошибка экипажа и наземных служб), то второй вариант нет - коммерческая загрузка составляла не больше 50% от максимально возможной, до Минска лететь фонарь и топливом тоже не могли перегрузить. Это не попытка потоптаться на костях, просто аматорские рассуждения вслух. bawling.gif
Пы.Сы. до этого у Як-42 было 7 катастроф, из них только 2 по вине техники и после первой полёты были прерваны на 2 года, чтоб баг пофиксить. Так что традиционный пиздёж от властей о запрете этого типа дико злит. Почему-то после любой катастрофы Туполя, Ана или Яка начинается вонь, чего не бывает после катастроф А. и Б.

Автор: Torvald Olaffson Sep 8 2011, 11:18

Цитата(Gambler @ Sep 7 2011, 23:50) *
Уже в теме хоккея расписали. Хотя, украинцами были только по месту рождения (двое точно за Россию играли), но жертвы катастроф не имеют национальности bawling.gif Сейчас с корешем обсуждаем в аське возможные причины, уже штук 5 вариантов точно есть. И как бы не было неправильно об этом говорить, но основной вопрос - почему не было прерванного взлёта со стороны экипажа? Диспетчер старта говорит, что разбег был очень натужным, самолёт выкатился в гравий и оттуда взлетел, потом сразу же упал. У Як-42 скорость отрыва очень низкая (до 200 км/час), ВПП в Ярославле ровно 3 километра. Если проблема заключалась в невозможности достижения V1 (теоретические причины - блокировка колёс шасси, невыход двигателей на взлётный режим и т.д.) - экипаж ОБЯЗАН был прерывать взлёт и тормозить. Другой вариант - V1 была достигнута и что-то произошло после этого. Очевидцы говорят(с), что перед падением было 2 хлопка, что весьма смахивает на помпаж двигателей. Тут тоже непонятно - в данной ситуации Як легко мог взлетать на 2-х двигателях, а что должно было произойти за несколько секунд, чтоб одновременно спомпажировали 2 или 3 двигателя - ума не приложу. Птицы разве что... Варианты с невыпущенной механизацией крыла или не переложенным стабилизатором совсем маловероятны - табло, сигнализация и т.д. Ну и третий вариант - неправильная центровка и/или загрузка борта. Если первое ещё выглядит хоть как-то реалистично (в таком случае вопиющая ошибка экипажа и наземных служб), то второй вариант нет - коммерческая загрузка составляла не больше 50% от максимально возможной, до Минска лететь фонарь и топливом тоже не могли перегрузить. Это не попытка потоптаться на костях, просто аматорские рассуждения вслух. bawling.gif
Пы.Сы. до этого у Як-42 было 7 катастроф, из них только 2 по вине техники и после первой полёты были прерваны на 2 года, чтоб баг пофиксить. Так что традиционный пиздёж от властей о запрете этого типа дико злит. Почему-то после любой катастрофы Туполя, Ана или Яка начинается вонь, чего не бывает после катастроф А. и Б.

Пока что непонятно что случилось. Если верить свидетельствам диспетчера (а очевидцы, к сожалению, не всегда говорят правду, по многим причинам), то похоже на проблему на влете. Ну и дальше уже надо плясать от того, достигли они V1 или не достигли. И что случилось после отрыва. Похоже на ряд последовательных отказов, чего быть не должно в принципе. Надо ждать, темная история.

Автор: Gambler Sep 8 2011, 11:50

Цитата(Torvald Olaffson @ Sep 8 2011, 11:18) *
Пока что непонятно что случилось. Если верить свидетельствам диспетчера (а очевидцы, к сожалению, не всегда говорят правду, по многим причинам), то похоже на проблему на влете. Ну и дальше уже надо плясать от того, достигли они V1 или не достигли. И что случилось после отрыва. Похоже на ряд последовательных отказов, чего быть не должно в принципе. Надо ждать, темная история.

Та да, видимо отказы пошли после достижения V1, иначе всё выглядит совсем печально bawling.gif Но в любом случае дико подозрителен разбег более, чем 3 км - была уйма времени, чтоб увидеть наличие проблемы и затормозиться (даже чисто с помощью шасси и интерцепторов, реверсов в Яке вроде как нет). upset.gif Если не ошибаюсь, в такую погоду и при такой загрузке для отрыва хватило бы около 1,5 км разбега. Если КВС был уверен, что в данной ситуации взлететь не сможет, да ещё и на такой полосе в сухую погоду, был вариант сделать, как Ту-134 с попаданием птиц в оба двигателя в Симферополе - самолёт конечно разрушился полностью, зато выжить удалось всем. В инете написано, что налёт КВСа на типе 1,5к часов (при общем 7к), а правака - около 400 часов (при более 10к общего), про бортача информации нет. Маловато, прямо скажем. Впрочем, задним числом все умные.

Автор: Torvald Olaffson Sep 8 2011, 12:26

Цитата(Gambler @ Sep 8 2011, 11:50) *
Та да, видимо отказы пошли после достижения V1, иначе всё выглядит совсем печально bawling.gif Но в любом случае дико подозрителен разбег более, чем 3 км - была уйма времени, чтоб увидеть наличие проблемы и затормозиться (даже чисто с помощью шасси и интерцепторов, реверсов в Яке вроде как нет). upset.gif Если не ошибаюсь, в такую погоду и при такой загрузке для отрыва хватило бы около 1,5 км разбега. Если КВС был уверен, что в данной ситуации взлететь не сможет, да ещё и на такой полосе в сухую погоду, был вариант сделать, как Ту-134 с попаданием птиц в оба двигателя в Симферополе - самолёт конечно разрушился полностью, зато выжить удалось всем. В инете написано, что налёт КВСа на типе 1,5к часов (при общем 7к), а правака - около 400 часов (при более 10к общего), про бортача информации нет. Маловато, прямо скажем. Впрочем, задним числом все умные.


На авиафоруме проскочила информация, что взлетали не с торца, а вырулив с рулежки. Так что есть вероятность, что для самолета было не 3 км, а поменьше. Но все же очень вряд ли меньше, чем нужно было для взлета, экипаж не дураки. Может топливо, может птицы... Сложно сказать.

Автор: Винилиус Sep 8 2011, 12:46

Самолёт взлетал с половины полосы. В Туношне другие полосы были заняты самолётами випов, ибо в этот день проходил саммит политических мразей, а вторую половину полосы перекрыли для проверки перед прилётом медведева.

Автор: Gambler Sep 8 2011, 12:50

Цитата(Torvald Olaffson @ Sep 8 2011, 12:26) *
На авиафоруме проскочила информация, что взлетали не с торца, а вырулив с рулежки. Так что есть вероятность, что для самолета было не 3 км, а поменьше. Но все же очень вряд ли меньше, чем нужно было для взлета, экипаж не дураки. Может топливо, может птицы... Сложно сказать.

Угу, уже схемы ВПП выложили. Даже если они от дальней от торца рулёжки разбегались, там было более 2-2,5 км. Для незагруженного Як-42 с головой хватило бы. Вариант с топливом вероятный, но пишут, что перед этим случаем на этом же топливе улетел другой борт куда-то в Сибирь. Да и в целом, уже очень давно не помню авиакатастроф по причине некондиционного топлива, в последнее время на керосине вроде как не экономят. Птицы - реальный вариант, картина весьма похожа на сваливание из-за помпажа двигателей.
Пы.Сы. спизжено с авиафорума. Взлетал с курсом по стрелке, РД3 - самый дальний от торца вариант выезда на ВПП. И это ещё не доказано, возможно, что он от дальней от нас выруливал. В любом случае, длины достаточно. Даже точно высчитать можно по меткам: 2200-2300 метров

Цитата(Винилиус @ Sep 8 2011, 12:46) *
Самолёт взлетал с половины полосы. В Туношне другие полосы были заняты самолётами випов, ибо в этот день проходил саммит политических мразей, а вторую половину полосы перекрыли для проверки перед прилётом медведева.

Меньше хуйни читай 1_facepalm.gif Никто никогда не заставит действующую ВПП самолётами, достаточно одного перелёта или глюков с тормозами на пробеге, чтоб устроить боулинг. Команда диспетчера "полоса свободна" же не зря подаётся. А если посадочный курс поменяется? Перегонять всех в другую сторону? Других полос там нет, глянь карту аэродрома. Если же самолётами заставили рулёжки - это ничем не мешает взлетать. И ещё посмотри фотку выше и найди рулёжку, по которой он должен был выехать на СЕРЕДИНУ полосы.

Автор: Винилиус Sep 8 2011, 14:25

upset.gif

http://www.froster.org/forum/go.php?http://russianplanes.net/REGINFO/1116

Автор: Gambler Sep 8 2011, 14:57

Цитата(Винилиус @ Sep 8 2011, 14:25) *
upset.gif http://www.froster.org/forum/go.php?http://russianplanes.net/REGINFO/1116

Дык я эту ссылку вчера ещё выкладывал. А что в ней не так? upset.gif

Автор: Gambler Sep 9 2011, 15:57

Ну шо, механизация была выпущена, стабилизатор переложен, двигатели работали до столкновения с препятствием, наличие левых самолётов на полосе опровергли (что и так было понятно). ИМХО, самая реальная версия - ЧФ bawling.gif Как вариант, решили взлетать не на взлётном режиме, прокатились по всей полосе, под конец раздуплились, что скорость растёт медленно и таки врубили взлётный, выкатились за торец, задрали нос, взлетели, но низкая скорость+кабрирование на предельных или запредельных углах атаки=сваливание, ну и получили результат.

Автор: Torvald Olaffson Sep 9 2011, 18:03

Цитата(Gambler @ Sep 9 2011, 15:57) *
Ну шо, механизация была выпущена, стабилизатор переложен, двигатели работали до столкновения с препятствием, наличие левых самолётов на полосе опровергли (что и так было понятно). ИМХО, самая реальная версия - ЧФ bawling.gif Как вариант, решили взлетать не на взлётном режиме, прокатились по всей полосе, под конец раздуплились, что скорость растёт медленно и таки врубили взлётный, выкатились за торец, задрали нос, взлетели, но низкая скорость+кабрирование на предельных или запредельных углах атаки=сваливание, ну и получили результат.


При такой загрузке однозначно взлетали на номинале, никто не запрещает это делать, на усмотрение экипажа. Явно что-то было еще, не пионеры за штурвалами сидели, которые не поняли что полосы не хватает. Тем более не жара, полупустой самолет, Яку номинала однозначно для взлета хватило бы. А с его приемистостью и тяговооруженностью - взлетели бы. Вопросы вопросы. Судя по рассказам очевидцев движки помпажили, вопрос почему? Отказ, или потому что валиться начали и Д-36 не справились с углом атаки? Если второе - почему валились?

Не верю я, что пилоты неправильно расчитали взлетную дистанцию со взлетом на номинале. Хотя как версия можно рассматривать. Если действительно так - от полетов надо отсранять весь летный состав росийских авиакомпаний и на переучивание/переэкзаменировку.

Автор: Gambler Sep 9 2011, 22:07

Цитата(Torvald Olaffson @ Sep 9 2011, 18:03) *
При такой загрузке однозначно взлетали на номинале, никто не запрещает это делать, на усмотрение экипажа. Явно что-то было еще, не пионеры за штурвалами сидели, которые не поняли что полосы не хватает. Тем более не жара, полупустой самолет, Яку номинала однозначно для взлета хватило бы. А с его приемистостью и тяговооруженностью - взлетели бы. Вопросы вопросы. Судя по рассказам очевидцев движки помпажили, вопрос почему? Отказ, или потому что валиться начали и Д-36 не справились с углом атаки? Если второе - почему валились? Не верю я, что пилоты неправильно расчитали взлетную дистанцию со взлетом на номинале. Хотя как версия можно рассматривать. Если действительно так - от полетов надо отсранять весь летный состав росийских авиакомпаний и на переучивание/переэкзаменировку.

Насчёт не пионеров спорный вопрос: 400 часов налёта на Як-42 у правака - это песец как мало upset.gif И похоже, что они таки чего-то не поняли, раз столько разбегались и не достигли V2 (насчёт V1 неизвестно). Вот как бы это не было печально, но твоё крайнее предположение пока что для меня наиболее вероятно. Вот представь себе: мужики типа рассчитали, что можно взлететь на номинале и использовать, к примеру, 1,5 км полосы. Самолёт снимается с исполнительного, проходит эти 1,5 км, не достигнув V1. Что-то же должно было закрасться в головы? Ок, проходим ещё полкилометра, скорость не растёт. Если не ошибаюсь, РЛЭ любого самолёта предписывает прерывать взлёт и разбираться. Тут же либо понадеялись на "авось" и тянули до торца, а потом, поняв, что скорость так и не выросла, попробовали взлететь, либо попросту дико накосячили с расчётом режима двигателей и взлетали чуть ли не на малом газу. upset.gif Где-то на авиафоруме проскакивало, что по РЛЭ Як-42 минимальный режим двигателей на взлёте - 75%. При этом всём, в первом варианте причиной не достижения скорости могли стать только блокировка колёс шасси, но пока нигде не было написано о подобных повреждениях. Всё очень, очень мутно upset.gif

Автор: Torvald Olaffson Sep 10 2011, 01:03

Цитата(Gambler @ Sep 9 2011, 22:07) *
Насчёт не пионеров спорный вопрос: 400 часов налёта на Як-42 у правака - это песец как мало upset.gif И похоже, что они таки чего-то не поняли, раз столько разбегались и не достигли V2 (насчёт V1 неизвестно). Вот как бы это не было печально, но твоё крайнее предположение пока что для меня наиболее вероятно. Вот представь себе: мужики типа рассчитали, что можно взлететь на номинале и использовать, к примеру, 1,5 км полосы. Самолёт снимается с исполнительного, проходит эти 1,5 км, не достигнув V1. Что-то же должно было закрасться в головы? Ок, проходим ещё полкилометра, скорость не растёт. Если не ошибаюсь, РЛЭ любого самолёта предписывает прерывать взлёт и разбираться. Тут же либо понадеялись на "авось" и тянули до торца, а потом, поняв, что скорость так и не выросла, попробовали взлететь, либо попросту дико накосячили с расчётом режима двигателей и взлетали чуть ли не на малом газу. upset.gif Где-то на авиафоруме проскакивало, что по РЛЭ Як-42 минимальный режим двигателей на взлёте - 75%. При этом всём, в первом варианте причиной не достижения скорости могли стать только блокировка колёс шасси, но пока нигде не было написано о подобных повреждениях. Всё очень, очень мутно upset.gif


В том то и дело, что очень мутно. Если бы были заблокированные колеса - по всем идеям должно было сорвать покрышики, а как мы видим на фото - покрышки хоть и обгорели, но на месте. Далее, по выделенному - это не РЛЭ, а НПП требует после V1 либо начинать взлет, либо прерывать взлет, если есть проблемы. V2 достичь на земле они точно не могли, это безопасная скорость взлета, на высоте 10,7 м (в десятых могу ошибиться). До V2 еще есть Vr, скорость отрыва передней опоры. Потому я и говорю - такой ошибки, как ты описываешь быть не может. 400 часов налета у правака на данном типе, но у него был еще налет на других типах, а это вещи базовые, которые знают пилоты со школы. Если они все понарушали - повторюсь, ВСЕХ росийски пилотов надо загонять на переучивание и переэкзаменировку.

Я все же думаю, что был отказ после V1, с которым экипаж надеялся взлететь, но по какой-то причине не смог обеспечить нормальный взлет.

Автор: Gambler Sep 10 2011, 01:30

Цитата(Torvald Olaffson @ Sep 10 2011, 01:03) *
В том то и дело, что очень мутно. Если бы были заблокированные колеса - по всем идеям должно было сорвать покрышики, а как мы видим на фото - покрышки хоть и обгорели, но на месте. Далее, по выделенному - это не РЛЭ, а НПП требует после V1 либо начинать взлет, либо прерывать взлет, если есть проблемы. V2 достичь на земле они точно не могли, это безопасная скорость взлета, на высоте 10,7 м (в десятых могу ошибиться). До V2 еще есть Vr, скорость отрыва передней опоры. Потому я и говорю - такой ошибки, как ты описываешь быть не может. 400 часов налета у правака на данном типе, но у него был еще налет на других типах, а это вещи базовые, которые знают пилоты со школы. Если они все понарушали - повторюсь, ВСЕХ росийски пилотов надо загонять на переучивание и переэкзаменировку. Я все же думаю, что был отказ после V1, с которым экипаж надеялся взлететь, но по какой-то причине не смог обеспечить нормальный взлет.

То есть ты считаешь, что отказ был чётко между V1 и Vr (сорри, перепутал её с V2)? Тогда вообще непонятно, что могло произойти upset.gif Помпаж, если и был, то скорее всего уже после отрыва из-за затенения двигателей крыльями. Правак свыше 10к часов отлетал на Як-40, в принципе, схожий тип. Не Ан-2 и не Б-747, так что неопытность исключена. И всё-таки я считаю, что накосячил экипаж. Если бы виной было бадяжное топливо или птицы, то уже бы верещали на всех углах.

Автор: Torvald Olaffson Sep 10 2011, 15:44

Цитата(Gambler @ Sep 10 2011, 01:30) *
То есть ты считаешь, что отказ был чётко между V1 и Vr (сорри, перепутал её с V2)? Тогда вообще непонятно, что могло произойти upset.gif Помпаж, если и был, то скорее всего уже после отрыва из-за затенения двигателей крыльями. Правак свыше 10к часов отлетал на Як-40, в принципе, схожий тип. Не Ан-2 и не Б-747, так что неопытность исключена. И всё-таки я считаю, что накосячил экипаж. Если бы виной было бадяжное топливо или птицы, то уже бы верещали на всех углах.


Я надеюсь что так, ибо, повторюсь, иначе станет совсем грустно и страшно. На посадке накосячить - да, еще понимаю, но накосячить на взлете намного сложнее, этап полета по сути намного проще, чем посадка.

Автор: Gambler Sep 10 2011, 19:55

Цитата(Torvald Olaffson @ Sep 10 2011, 15:44) *
Я надеюсь что так, ибо, повторюсь, иначе станет совсем грустно и страшно. На посадке накосячить - да, еще понимаю, но накосячить на взлете намного сложнее, этап полета по сути намного проще, чем посадка.

Сёдня перечитывал РЛЭ Як-42. Там процедура взлёта на номинале описана, в принципе, сложно что-то рассчитать неправильно. Не могли ж они на малом газу взлетать, в конце концов upset.gif Из официального: топливо кондиционное.

Автор: Torvald Olaffson Sep 10 2011, 20:25

Цитата(Gambler @ Sep 10 2011, 19:55) *
Сёдня перечитывал РЛЭ Як-42. Там процедура взлёта на номинале описана, в принципе, сложно что-то рассчитать неправильно. Не могли ж они на малом газу взлетать, в конце концов upset.gif Из официального: топливо кондиционное.


Ну я о чем, взлет на номинале это нормальная практика, зачем ресурс движков тратить, если условия позволяют без проблем взлететь. Слу, а есть РЛЭ где-то, можешь скинуть? Интересны действия при отказе движка при взлете на номинале. Или просто скинь текст действий.

Автор: Gambler Sep 10 2011, 20:35

Цитата(Torvald Olaffson @ Sep 10 2011, 20:25) *
Ну я о чем, взлет на номинале это нормальная практика, зачем ресурс движков тратить, если условия позволяют без проблем взлететь. Слу, а есть РЛЭ где-то, можешь скинуть? Интересны действия при отказе движка при взлете на номинале. Или просто скинь текст действий.

Цитата
4.6.5. Взлет на номинальном режиме работы двигателей*
При выполнении взлета на номинальном режиме работы двигателей руководствуйтесь указаниями п. 4.6.1 (взлет с тормозов), при этом:
1. Через 2-3 с с момента страгивания самолета установите в течение 1-2 с РУД всех двигателей в положение, соответствующее оСв = 90-92°.
2. После выхода двигателей на номинальный режим и в процессе взлета контролируйте и при необходимости корректируйте обороты роторов вентиляторов, которые должны
быть не ниже указанных в табл. 16 (см. п. 6.1.1).
3. Скорость принятия решения V1 равна скорости подъема передней опоры.
4. В случае необходимости, по усмотрению КВС, разрешается увеличивать режим работы двигателей до взлетного на любом этапе взлета.
ВНИМАНИЕ. ВЗЛЕТ ПРЕКРАТИТЕ, ЕСЛИ ПРИ УСТАНОВКЕ РУД В ПОЛОЖЕНИЕ, СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ с/в = 90-92°, ВКЛЮЧИТСЯ СИРЕНА И ЗАГОРИТСЯ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ".

Автор: Torvald Olaffson Sep 10 2011, 21:45

О как, даже так. Интересно интересно. Правда, я тебя другое просил процитировать, но тут тоже интересный момент. По сути, при взлете на номинале прекратить взлет можно на любом этапе вплоть до отрыва передней стойки. Тогда вообще не понимаю, потянули на взлет с отказом? Провтыкали что-то? Отказ поймали сразу после отрыва? Ну блин тут либо стая птиц сразу после отрыва, либо пилоты таки угробили самолет. А если вспомнить слова диспетчера - то, похоже, таки второе, ты был прав. Грустно.

Автор: Gambler Sep 10 2011, 21:49

Цитата(Torvald Olaffson @ Sep 10 2011, 21:45) *
О как, даже так. Интересно интересно. Правда, я тебя другое просил процитировать, но тут тоже интересный момент. По сути, при взлете на номинале прекратить взлет можно на любом этапе вплоть до отрыва передней стойки. Тогда вообще не понимаю, потянули на взлет с отказом? Провтыкали что-то? Отказ поймали сразу после отрыва? Ну блин тут либо стая птиц сразу после отрыва, либо пилоты таки угробили самолет. А если вспомнить слова диспетчера - то, похоже, таки второе, ты был прав. Грустно.

Та да. От птиц на двигателях бы точно остались следы, тут и расследования не надо. Ладно, подождём ещё, но перспективы хреновые bawling.gif

Автор: Torvald Olaffson Sep 10 2011, 22:16

Цитата(Gambler @ Sep 10 2011, 21:49) *
Та да. От птиц на двигателях бы точно остались следы, тут и расследования не надо. Ладно, подождём ещё, но перспективы хреновые bawling.gif


Сколько уже катастроф с российскими экипажами было по вине ЧФ? Грустно как то, вылазят боком все реформы в авиации, подготовка летного состава, уровень отвественности стремительно падает. До сих пор с ужасом вспоминаю историю с Пулковской 148-ой, ведь могли угробить машину тоже. Могу даже объяснить, почему проблемы возникают именно с росийскими экипажами на отечественной технике.

Автор: Gambler Sep 10 2011, 22:34

Цитата(Torvald Olaffson @ Sep 10 2011, 22:16) *
Сколько уже катастроф с российскими экипажами было по вине ЧФ? Грустно как то, вылазят боком все реформы в авиации, подготовка летного состава, уровень отвественности стремительно падает. До сих пор с ужасом вспоминаю историю с Пулковской 148-ой, ведь могли угробить машину тоже. Могу даже объяснить, почему проблемы возникают именно с росийскими экипажами на отечественной технике.

Даже могу дополнить: абсолютно все громкие катастрофы за последние лет 8 произошли из-за ЧФ. Большинство из них в РФ, хотя ЭйрФранс тоже отмочили абсолютно аналогичную херню. Насчёт экипажей расскажи, если не влом. beer.gif Правда я догадываюсь, но ты ближе к теме.

Автор: Torvald Olaffson Sep 10 2011, 22:55

Цитата(Gambler @ Sep 10 2011, 22:34) *
Даже могу дополнить: абсолютно все громкие катастрофы за последние лет 8 произошли из-за ЧФ. Большинство из них в РФ, хотя ЭйрФранс тоже отмочили абсолютно аналогичную херню. Насчёт экипажей расскажи, если не влом. beer.gif Правда я догадываюсь, но ты ближе к теме.


Да тут просто то все, на самом деле. В России, да и у нас, есть очень большая разница в доходах тех, кто летает на западных типах, и на отечественных. Потому на западные и попадают те кто лучше подготовлен, имеет больше желания летать на хорошей технике. А на советских летают в основном либо пенсионеры, либо малоинициативные либо штрафники. Не говорю что так везде и все, кто летает на советских типах такие, но тенденция такая есть.

Автор: Gambler Sep 10 2011, 23:00

Цитата(Torvald Olaffson @ Sep 10 2011, 22:55) *
Да тут просто то все, на самом деле. В России, да и у нас, есть очень большая разница в доходах тех, кто летает на западных типах, и на отечественных. Потому на западные и попадают те кто лучше подготовлен, имеет больше желания летать на хорошей технике. А на советских летают в основном либо пенсионеры, либо малоинициативные либо штрафники. Не говорю что так везде и все, кто летает на советских типах такие, но тенденция такая есть.

К сожалению, в РФ (хз, как у нас) распиздяи не только на отечественном летают. Вспомни Иркутск, Пермь (тут ваще ноу коментс), Междуреченск (правда это было давно, но зато случай вопиющий, тем более, тогда иномарок было пару штук на страну и на них летала типа элита)...

Автор: Torvald Olaffson Sep 11 2011, 00:16

Цитата(Gambler @ Sep 10 2011, 23:00) *
К сожалению, в РФ (хз, как у нас) распиздяи не только на отечественном летают. Вспомни Иркутск, Пермь (тут ваще ноу коментс), Междуреченск (правда это было давно, но зато случай вопиющий, тем более, тогда иномарок было пару штук на страну и на них летала типа элита)...


Ладно, согласен. Забыл как то об этом. Грустно все это.

Автор: Torvald Olaffson Sep 14 2011, 14:27

Интересная статья http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.military-informant.com/index.php/blog/1220-2011-08-28-18-03-31.html

Автор: Gambler Sep 14 2011, 20:01

Цитата(Torvald Olaffson @ Sep 14 2011, 14:27) *
Интересная статья http://www.froster.org/forum/go.php?http://www.military-informant.com/index.php/blog/1220-2011-08-28-18-03-31.html

Да, познавательно. Но если похерят Ан-148, то виновата в этом будет в первую очередь Украина. Потому что выпускать по 1 самолёту в год - это позор и чёткий сигнал потенциальным заказчикам, что нечего иметь дело с такими производителями. У России свой интерес и даже если Ан круче, они пофиг будут лоббировать ЫЫО (тем более, учитывая, кто щас глава ОАК). По сути, у них в случае сворачивания программы пострадает только ВАСО и ихние предприятия, производящие узлы, а у нас весь АНТК с Авиантом, такие же предприятия (Мотор Сич, например) и, что самое печальное, вся область авиастроения. До сих не понимаю, что мешает государству придавить админресурсом тех же МАУ с альянсом, показать им плюшки, но чтоб ласточки выпускались серийно в нормальном количестве и летали, это же главный показатель для заказчиков. Подключить тот же ХАЗ, там же сейчас пофиг груши околачивают, раз Авиант не справляется. Пусть придётся потратить бабло, но это хоть оправданные вложения, в отличие от вертолётных площадок и т.д. wcs.gif

Автор: Darkening Sep 14 2011, 21:53

вот интересная http://www.froster.org/forum/go.php?http://fanex.sioru.net/raketa/ по сбитому 10 лет назад Ту-154

Автор: Micahel_GMV Sep 14 2011, 22:01

Цитата(Gambler @ Sep 10 2011, 23:00) *
К сожалению, в РФ (хз, как у нас) распиздяи не только на отечественном летают. Вспомни Иркутск, Пермь (тут ваще ноу коментс), Междуреченск (правда это было давно, но зато случай вопиющий, тем более, тогда иномарок было пару штук на страну и на них летала типа элита)...

а можно ссылки на описания ситуаций? любопытно
Иркутск - ИЛ-76?
пермь и междуреченск ассоциаций не всплывает пока

Автор: Gambler Sep 15 2011, 00:04

Цитата(Micahel_GMV @ Sep 14 2011, 22:01) *
а можно ссылки на описания ситуаций? любопытно
Иркутск - ИЛ-76?
пермь и междуреченск ассоциаций не всплывает пока

Иркутск: Эйрбас А310 при посадке разложился, 124 трупа. Причина - при пробеге двигатель вместо реверса был переведён во взлётный режим, выкатился и столкнулся с гаражами. Из-за чего так произошло, так окончательно не выяснено - сначала обвинили экипаж, потом бортовой компьютер. В любом случае, экипаж накосячил, просто непонятно, насколько их доля вины высокая. Ссылко на педивикию: http://www.froster.org/forum/go.php?http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%90310_%D0%B2_%D0%98%D1%80%D0%BA%D1%83%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B5_9_%D0%B8%D1%8E%D0%BB%D1%8F_2006_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0 Более подробная инфа на авиафорумах, но там больше букаф.

Междуреченск - феерический пиздец, тоже А-310, 75 трупов. КВС на эшелоне посадил в своё кресло сначала малолетнюю дочку, потом сынулю, который так дёргал штурвал, что пересиливанием вырубил автопилот по крену, элероны начали клонить самолёт в крен, а экипаж долго тупил и не мог раздуплиться, в чём дело. Дошли до сваливания из-за того, что автопилот по тангажу увеличивал угол, кое-как вывели и, вместо того, чтоб уходить на эшелон, чуток расслабились и пизданулись в деревья. http://www.froster.org/forum/go.php?http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%90310_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%9C%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC_23_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0_1994_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0

Пермь - Боинг 737-500, 88 трупов. При заходе на посадку экипаж так наплужил, что банально грохнулись на Транс-Сибирскую Магистраль (повезло ещё, что поездов в это время не было). Эталон неадекватности экипажа, а КВС вроде как бухой был впридачу. Не могли нормально разговаривать с диспами, ориентацию в пространстве потеряли полностью, сумбурно дёргали штурвал во все стороны и т.д. http://www.froster.org/forum/go.php?http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%B2_%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8_14_%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F_2008_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0
Речевой самописец cranky.gif :
Цитата
Диспетчер: Аэрофлот 821, удаление 13, подходите к глиссаде.
Аэрофлот 821:

6 секунд.

Диспетчер: Аэрофлот 821, подходите к курсу.
Аэрофлот 821: …

20 секунд.

Диспетчер: 821, по моим данным, набираете, … высота 900, подтвердите.
Аэрофлот 821: (пауза) Подтверждаю набор, снижаемся.
Диспетчер: Аэрофлот 821, выполняйте правый разворот на курс 360, снижайтесь 600.
Аэрофлот 821: Аэрофлот, выполняем разворот 600, 821.
Диспетчер: 821, рассчитывайте повторный заход, векторение до четвёртого разворота.
Аэрофлот 821: если вы не возражаете (пауза), продолжим заход.
Диспетчер: Аэрорфлот 821, курс 360, снижайтесь 600, рассчитывайте повторный заход.
Аэрофлот 821: Повторный заход, снижаемся 600, Аэрофлот 821.
Диспетчер: 821, у вас все нормально в экипаже?
Аэрофлот 821: подтверждаю.
Диспетчер: 821, понял, тогда строго выполняйте команды, рассчитывайте векторение до четвёртого разворота, правый разворот на курс 360.
Аэрофлот 821: 600 на курс 360, Аэрофлот 821. 20 секунд.
Диспетчер: Аэрофлот 821, работайте с подходом…

— П…ц!!! (Крик.)

Ну и видео реконструкции с оригинальными переговорами имеется (много матов, но феерично показывает готовность экипажа):
Пермь

Если интересны остальные громкие катастрофы - спрашивай, я их все за последние лет 20 шарю. Если банановых республик не считать, конечно.

Автор: Micahel_GMV Sep 15 2011, 07:05

Цитата(Gambler @ Sep 15 2011, 00:04) *
%D0%B2%...%BE%D0%B4%D0%B0[/url]
...


... вротмненоги.... иркутск и междуреченск видел
пермь ваще убила. Долго ж они старались его свалить, а он все держался и держался. Хороший самолет.

Автор: Darkening Sep 15 2011, 19:14

блять, ну сколько можно катастрофы обсасывать, видео смотрел уже - такое впечатление, что тупо гопника с улицы за штурвал посадили, причем хорошо вгашенного wcs.gif

вы лучше вот что скажите - кто на 747 летал?
мне на таком из НЙ в Лондон предстояло лететь, уже перед терминалом стоял - обалденная птица pray.gif
но что-то там случилось, рейс задержали а потом и совсем поставили 777й, вот жалею bawling.gif

Автор: Gambler Sep 15 2011, 19:54

Цитата(Darkening @ Sep 15 2011, 19:14) *
вы лучше вот что скажите - кто на 747 летал?
мне на таком из НЙ в Лондон предстояло лететь, уже перед терминалом стоял - обалденная птица pray.gif
но что-то там случилось, рейс задержали а потом и совсем поставили 777й, вот жалею bawling.gif

Ну ты акуел - плакать от замены слона на трипл севен abuse.gif degenerat.gif Это ж раритет для Украины see.gif

Автор: Micahel_GMV Sep 15 2011, 20:28

Сегодня наблюдал, как (вроде бы) на Жуляны заходит 737. Такое возможно? Они туда садятся?

Автор: Darkening Sep 15 2011, 21:31

Цитата(Gambler @ Sep 15 2011, 19:54) *
Ну ты акуел - плакать от замены слона на трипл севен abuse.gif degenerat.gif Это ж раритет для Украины see.gif
upset.gif
Цитата(Darkening @ Sep 15 2011, 19:14) *
вы лучше вот что скажите - кто на 747 летал?
мне на таком из НЙ в Лондон предстояло лететь, уже перед терминалом стоял - обалденная птица pray.gif
но что-то там случилось, рейс задержали а потом и совсем поставили 777й, вот жалею bawling.gif

see.gif
а на 777 я в обратном направлении летел, поэтому уже пофиг на него было crazy.gif
ты лучше по сути ответь да - летал? beer.gif

Цитата(Micahel_GMV @ Sep 15 2011, 20:28) *
Сегодня наблюдал, как (вроде бы) на Жуляны заходит 737. Такое возможно? Они туда садятся?

часом не в раёне 18:00-18:30? ибо тоже видел нечто большое в раскраске Визза upset.gif

Автор: Gambler Sep 15 2011, 22:28

2Даркенинг: та я шучу. beer.gif Не, я ни на слоне, ни на трипле не летал. И даже на корове не летал bawling.gif Только на Б737 (-400, -500 и -800), А321 и Ан-148. Ну и на Ан-24 с Ту-134 в далёком детстве (из воспоминаний только дикий шум и тряска в Ан-24).
2Миша: на Жуляны регулярно (дето 10 раз в сутки) заходят и взлетают красно-фиолетово-белые Виззэйровские Арбузы А320. Для не намётанного глаза А320 с земли похож на Б737, поэтому ты скорее всего перепутал. Хотя, чисто теоретически мог и бобик заходить, но это 1% вероятности - чартер или вынужденная посадка.
Вот такой видел?

Автор: Brann Sep 16 2011, 00:15

Цитата(Darkening @ Sep 15 2011, 19:14) *
вы лучше вот что скажите - кто на 747 летал?

Ну я летал, например. Франкфурт - Нью Йорк и обратно.

Люфтганза. Впечатления самые положительные.

Автор: Micahel_GMV Sep 16 2011, 06:56

Цитата(Gambler @ Sep 15 2011, 22:28) *
Вот такой видел?


ага. он. явно крупнее обычных там Ан-24 и Як-40.

Автор: Dimon HMR Nov 3 2011, 16:36

,


реконструкция взлета ЯК-42, предоставленная МАКом.

Автор: Brann Nov 3 2011, 17:51

Ну с ЯК-ом все понятно вроде как, human factor и всеобщее распиздяйство.

А вот интереснее с 767-м Боингом LOT-а, который без шасси в Шопене на движки приземлялся, как у него могла в одночасье выйти из строя вся бортовая гидравлика?

Автор: Gambler Nov 3 2011, 18:02

Цитата(Brann @ Nov 3 2011, 16:51) *
Ну с ЯК-ом все понятно вроде как, human factor и всеобщее распиздяйство. А вот интереснее с 767-м Боингом LOT-а, который без шасси в Шопене на движки приземлялся, как у него могла в одночасье выйти из строя вся бортовая гидравлика?

Сам в шоке upset.gif Невыпуск одной стойки - явление не то, чтоб частое, но пару раз в год встречается. Но чтоб одновременно все 3 стойки не вышли - это ад и ахуй. Пилоты - тупо красавцы pray.gif Можно сравнить с подвигами экипажей планера Гимли (Пирсон-Моррис), гудзоновского арбуза (Салленберг-Скайлз) и прошлогоднего Ту5 в Ижме. pray.gif

Автор: Brann Nov 3 2011, 18:06

Да, зрелищно они его садили, снопы искр и шлей дыма...

Правильно рассчитали глиссаду-то.

Автор: Gambler Nov 3 2011, 18:17

Цитата(Brann @ Nov 3 2011, 17:06) *
Да, зрелищно они его садили, снопы искр и шлей дыма... Правильно рассчитали глиссаду-то.

Эээ, а причём тут глиссада? Глиссада - это ж траектория снижения до ВПП, там пофиг, есть шасси или нет. Самое важное было непосредственно у земли: так отрегулировать тангаж, чтоб не ёбнуть фюзеляжем по бетону и не клюнуть в него носом, а коснуться именно гондолами двигателей.

Автор: Dimon HMR Nov 3 2011, 18:24

Цитата(Gambler @ Nov 3 2011, 17:17) *
Самое важное было непосредственно у земли: так отрегулировать тангаж, чтоб не ёбнуть фюзеляжем по бетону и не клюнуть в него носом, а коснуться именно гондолами двигателей.

я не знаток, просто спросить хочу : а в таких случаях не предусмотрена посадка не на бетон, а на землю, для меньшего трения?

Автор: Brann Nov 3 2011, 18:26

Цитата(Gambler @ Nov 3 2011, 17:17) *
Эээ, а причём тут глиссада? Глиссада - это ж траектория снижения до ВПП, там пофиг, есть шасси или нет. Самое важное было непосредственно у земли: так отрегулировать тангаж, чтоб не ёбнуть фюзеляжем по бетону и не клюнуть в него носом, а коснуться именно гондолами двигателей.

Ну все равно кривая снижения явно была гораздо круче стандартной, чтобы начать плавно выдерживать тангаж, начиная от самого переднего торца ВПП.

Автор: Gambler Nov 3 2011, 18:41

Цитата(Dimon HMR @ Nov 3 2011, 17:24) *
я не знаток, просто спросить хочу : а в таких случаях не предусмотрена посадка не на бетон, а на землю, для меньшего трения?

Во-первых, ВПП перед подобными посадками специальной пеной заливают, насколько я знаю, во-вторых - а где ты найдёшь идеально ровную земляную поверхность хотя бы 3000х40м? Ну и опять же, глиссада с приводами, средства навигации работают, спасатели сразу подъедут и т.д. И вообще, прикинь, что будет с самолётом, если со скорости 300 км/час клюнет землю? Разложится моментально.

Цитата(Brann @ Nov 3 2011, 17:26) *
Ну все равно кривая снижения явно была гораздо круче стандартной, чтобы начать плавно выдерживать тангаж, начиная от самого переднего торца ВПП.

Ааа. в этом смысле да. Но не принципиально idea.gif

Автор: Dimonaz Nov 3 2011, 18:52

Цитата(Brann @ Nov 3 2011, 09:51) *
Ну с ЯК-ом все понятно вроде как, human factor и всеобщее распиздяйство. А вот интереснее с 767-м Боингом LOT-а, который без шасси в Шопене на движки приземлялся, как у него могла в одночасье выйти из строя вся бортовая гидравлика?

бляяя... я как раз на ЛОТовском 767 летел сюда.
Хуй больше ими летать буду...

Автор: Dimon HMR Nov 3 2011, 19:28

Цитата(Gambler @ Nov 3 2011, 17:41) *
Во-первых, ВПП перед подобными посадками специальной пеной заливают, насколько я знаю,

ну нечто подобное я себе и представлял... надо же как-то трение металла о бетон уменьшить.

Автор: Gambler Nov 3 2011, 19:48

Цитата(Dimonaz @ Nov 3 2011, 17:52) *
бляяя... я как раз на ЛОТовском 767 летел сюда.
Хуй больше ими летать буду...

Ты думаешь, это от компании зависит? Такой случай может произойти с любым бортом, тут не угадаешь. Тем более, ЛОТ доказал, что у него пилоты крутые SUPER.GIF

Автор: Dimonaz Nov 3 2011, 21:18

Цитата(Gambler @ Nov 3 2011, 11:48) *
Ты думаешь, это от компании зависит? Такой случай может произойти с любым бортом, тут не угадаешь. Тем более, ЛОТ доказал, что у него пилоты крутые SUPER.GIF

ложечка нашлась,а осадок остался (с)

Автор: Brann Nov 4 2011, 13:28

Цитата(Gambler @ Nov 3 2011, 18:48) *
Такой случай может произойти с любым бортом, тут не угадаешь.

Да. Самое печальное, что практически с каким угодно umnik.gif

Интересно, каким образом убирали эту махину с полосы.

Его же по бетону даже связка тягачей не потащит, наверное.

Автор: Gambler Nov 4 2011, 13:34

Цитата(Brann @ Nov 4 2011, 12:28) *
Интересно, каким образом убирали эту махину с полосы. Его же по бетону даже связка тягачей не потащит, наверное.

Какие-то краны существуют однозначно. А ваще, самолёт в базе уже числится, как written off, то есть способ уборки не принципиален и восстанавливать его не будут. Главное - не повредить те места, которые могут пролить свет на причины невыпуска шасси. idea.gif

Цитата(Brann @ Nov 4 2011, 12:28) *
Да. Самое печальное, что практически с каким угодно umnik.gif

Та да. Хотя, Б767 опять показал отличную живучесть. Один из наименее аварийных самолётов. И планёр Гимли - тоже 767-й idea.gif

Автор: Dimonaz Nov 4 2011, 18:19

Цитата(Gambler @ Nov 4 2011, 05:34) *
Какие-то краны существуют однозначно. А ваще, самолёт в базе уже числится, как written off, то есть способ уборки не принципиален и восстанавливать его не будут.

та ладно-это ж лямы зелени uzhas.gif

Автор: Torvald Olaffson Nov 4 2011, 18:24

Цитата(Dimonaz @ Nov 4 2011, 17:19) *
та ладно-это ж лямы зелени uzhas.gif


+
Дивно, думав ремонтувати будуть. Досить акуратно посадили ж.

Автор: Gambler Nov 5 2011, 01:28

Цитата(Torvald Olaffson @ Nov 4 2011, 17:24) *
+
Дивно, думав ремонтувати будуть. Досить акуратно посадили ж.

Борту почти 15 лет, приложили его хоть и аккуратно, но это грубая посадка вообще без шасси, поэтому фюзеляж и мотогондолы повреждены очень сильно. Вместо полной диагностики и ремонта, дешевле самолёт списать и взять 777 или 787, тем более, ЛОТ давно планирует обновить парк.

Автор: Darkening Nov 5 2011, 22:24

Цитата(Dimonaz @ Nov 4 2011, 17:19) *
та ладно-это ж лямы зелени uzhas.gif

ты как будто всё еще у нас живёшь degenerat.gif
во-первых, +1 Гамблеру - геометрия уже не торт, во-вторых, самолет же застрахован - потому всем пофиг
вспоминается случай с севшим на мель судном с Маздами на борту - так там тупо все машины целиком пошли в утиль, хотя ясное дело, что можно было восстановить bawling.gif

Автор: Gambler Jan 25 2012, 00:36

Цитата
Начать регулярные рейсы в Украину планирует крупнейшая и одна из самых безопасных в мире бюджетных авиакомпаний Ryanair, сообщили Корреспондент.biz в Министерстве инфраструктуры со ссылкой на слова главы ведомства Бориса Колесникова.

Как говорится в сообщении, вице-премьер-министр Украины провел первую встречу с представителями ирландской Ryanair провел сегодня, 24 января.

В Мининфраструктуры уверяют, что выполнять прямые рейсы во Львов и Донецк из городов Франции и Великобритании Ryanair планирует уже в мае 2012 года.

По словам Колесникова, особенно важно, чтобы приход этой компании на рынок не нанес ущерба украинским авиакомпаниям.

"Я надеюсь, что нашим авиакомпаниям эта конкуренция не помешает, а наоборот - станет точкой роста", - подчеркнул чиновник.

Что касается цен на авиабилеты, то, по словам вице-премьера, ценовая политика на билеты авиакомпании Ryanair обязательно порадует украинцев.

Напомним, ранее Колесников уже заявлял, что Мининфраструктуры поддерживает приход на украинский рынок максимального количества авиакомпаний, специализирующихся на лоукост перевозках.

Бля, если Колесников хоть частично подвинет зажраного жлоба Коломойского от монопольного корыта украинской авиации, ему памятник в Борисполе надо будет ставить pray.gif А если ещё и Райанов сюда притащит - вообще отлично будет. Как только в Жулянах терминал достроят - есть готовый аэропорт для лоу-костов и в Киеве. Да и в Борисполе после открытия терминала "Д" место в "Ф" освободится, который для лоу-костов и был предназначен. idea.gif

Автор: Dimonaz Jan 25 2012, 00:44

Та да,это ж ваще ЛОЛ: билет Киев-Донецк - 400 у.е, а я на этих выхах летал Чикаго-НЙ (1,5 часа лёту) за 150 в обе стороны )))

Автор: Gambler Jan 25 2012, 00:45

Цитата(Dimonaz @ Jan 24 2012, 23:44) *
Та да,это ж ваще ЛОЛ,билет Киев-Донецк 400 у.е, а я на этих выхах летал Чикаго-НЙ (1,5 часа лёту) за 150 в обе стороны )))

Отож. Правда чота посомтрел я на целевые страны и на дату начала полётов и усомнился. Вполне возможно, что Райаны полетают во Львов и Донецк во время Евро, а потом незаметно сольются 51.gif

Автор: Darkening Jan 25 2012, 01:33

Цитата(Gambler @ Jan 24 2012, 23:36) *
Бля, если Колесников хоть частично подвинет зажраного жлоба Коломойского от монопольного корыта украинской авиации, ему памятник в Борисполе надо будет ставить pray.gif А если ещё и Райанов сюда притащит - вообще отлично будет. Как только в Жулянах терминал достроят - есть готовый аэропорт для лоу-костов и в Киеве. Да и в Борисполе после открытия терминала "Д" место в "Ф" освободится, который для лоу-костов и был предназначен. idea.gif

нуачо - плюс одна компания, против которой будут потом выдвигать обвинения в спекуляциях, махинациях и нечестных методах. Виззэйру это уже знакомо SUPER.GIF

Автор: Dimonaz Jan 25 2012, 02:27

А шо-Виззов уже убрали совсем разве???

Автор: Gambler Jan 25 2012, 10:33

Цитата(Dimonaz @ Jan 25 2012, 01:27) *
А шо-Виззов уже убрали совсем разве???

Та летают они, как и летали. Только с внутренних рейсов то ли сами ушли, то ли их "попросили". pain.gif

Цитата(Darkening @ Jan 25 2012, 00:33) *
нуачо - плюс одна компания, против которой будут потом выдвигать обвинения в спекуляциях, махинациях и нечестных методах. Виззэйру это уже знакомо SUPER.GIF

Если донецкие взялись за Беню, то никого там не будут щемить. Вот Аэрожыд, у которых даже чая и салфеток на рейсах нет при заполненных бортах и цене в 500 уе, давно пора на свалку истории.

Автор: Brann Jan 25 2012, 11:05

Цитата(Gambler @ Jan 25 2012, 09:33) *
Вот Аэрожыд, у которых даже чая и салфеток на рейсах нет при заполненных бортах и цене в 500 уе, давно пора на свалку истории.

Ну аэрожид в пику МАУ в апреле прошлого года сделал рейс Киев-Лондон за 159 у.е. в обе стороны, что было зашибись.

Правда, что касается питания, то на том рейсе 4 (!!!) стюардессы делали кейтеринг в течение примерно часа wcs.gif

И да, beds&blowjobs rule SUPER.GIF

Автор: Gambler Jan 25 2012, 11:25

Цитата(Brann @ Jan 25 2012, 10:05) *
Ну аэрожид в пику МАУ в апреле прошлого года сделал рейс Киев-Лондон за 159 у.е. в обе стороны, что было зашибись. Правда, что касается питания, то на том рейсе 4 (!!!) стюардессы делали кейтеринг в течение примерно часа wcs.gif И да, beds&blowjobs rule SUPER.GIF

Ну это ж типа акционный тариф был, не на постоянной основе. Тогда АЖ полез с демпингом на Лондон, который всегда МАУвским. А МАУ в ответ ломанулись в Москву и Тель-Авив, которые отродясь были АЖовскими. Но тогда была конкуренция. А сейчас у МАУ и АЖ по сути один и тот же собственник bawling.gif

Автор: Gambler Jan 30 2012, 23:55

Кросавчег pray.gif pray.gif pray.gif

Автор: Mastermind Apr 2 2012, 01:06

Убийца авианосцев

большая статья
На всем протяжении послевоенной истории СССР непрерывно пытался найти дешевое «противоядие» для борьбы с королями океанов – американскими атомными…

…авианосцами. Советские «асимметричные» решения предусматривали то подводные лодки со сверхскоростными ракетными торпедами или крылатыми ракетами, то атомные ракетные крейсеры с гиперзвуковыми противокорабельными ракетами, то сверхзвуковые бомбардировщики с интеллектуальными ракетами.

К концу 1950-х стало понятно, что СССР не может адекватно противостоять США ни по стратегической авиации, ни в области военно-морского флота. Частично это можно было компенсировать развертыванием межконтинентальных баллистических ракет, чем, собственно, и занялся Советский Союз. Однако примерно в это же время на вооружение США начали поступать первые атомные подводные ракетоносцы, способные поражать цели на дальности до 2200 км. Эффективно бороться с ними СССР был не в состоянии – места патрулирования подлодок сверху прикрывали американские авианосцы. Пробить оборону авианосного соединения советский ВМФ не мог ни с воздуха, ни с воды, ни из-под воды. Единственным способом уничтожить американский авианосец было применение по нему сверхскоростной ракеты со специальной боевой частью, иначе говоря, ядерным зарядом. Только вот попасть в авианосец баллистическая ракета не могла – цель не стояла на месте. Существующие же самолеты, корабли и подводные лодки были не способны не то, что приблизиться на расстояние выстрела, но даже обнаружить цель. Наиболее реальным способом борьбы с авианосцами советскому командованию виделось создание авиационного ударного комплекса. Он должен был состоять из сверхскоростного самолета, который мог бы обнаружить в заданном районе авианосное соединение, и гиперзвуковой ракеты, способной на скорости, в 4–5 раз превышающей скорость звука, пробить мощную систему ПВО авианосца и поразить его ядерным зарядом.

Максимальная дальность поражения морских зенитных ракетных комплексов того времени составляла 160 км, высота – 30 км, а скорость поражаемой цели – 775 м/с. Это означало, что самолеты были доступны для удара на высотах до 25 км и скоростях до 2650 км/ч.







Ни один из разрабатывавшихся в конце 1950-х годов в СССР сверхзвуковых стратегических ударных самолетов под эти параметры не подходил. Проект 135 КБ Туполева и самолет М-52 КБ Мясищева были выполнены в основном из алюминиевых сплавов и рассчитаны на максимальные скорости 2000–2500 км/ч. Правда, в КБ Мясищева разрабатывали и другой стратегический бомбардировщик из сплавов титана и легированных сталей – М-56. Самолет был способен выдерживать кинетический нагрев обшивки до 3000С и развивать скорость свыше 3000 км/ч. Однако изначально он был спроектирован как стратегический бомбардировщик, рассчитанный на боевую нагрузку в 9 т, и имел чрезмерную взлетную массу около 230 т.

Сотка

Охотник на авианосцев должен был иметь взлетную массу около 100 т, крейсерскую скорость полета 3000 км/ч и потолок в 24 км. При подлете к цели самолета на такой скорости и высоте радиолокационные станции американцев не успевали навести на него зенитную ракету. Поразить перспективный ударный самолет в заднюю полусферу не могли ни истребители-перехватчики, ни зенитные ракеты.

Новый самолет должен был иметь дальность полета 6000–8000 км и нести не менее двух крылатых ракет с радиусом действия 400–600 км – это позволяло бы ему не входить в зону досягаемости средств ПВО. Ракета сама по себе должна была стать уникальным изделием – развивать скорость, в семь раз превосходящую скорость звука, автономно выходить на цель и атаковать ее.



Схема «Сотки»


Госкомитет по авиационной технике предложил участвовать в конкурсе на такой самолет конструкторским бюро Туполева, Сухого и Яковлева – Микояна решили не трогать, так как его бюро было перегружено работами по будущему МиГ-25. Подразумевалось, что конкурс выиграет «бомбардировочное» КБ Туполева, и «истребительные» КБ были привлечены для видимости конкуренции. Тем более что у Туполева был в разработке «проект 135» – оставалось лишь увеличить его скорость до требуемых 3000 км/ч. Вопреки ожиданию, «истребительные» КБ с энтузиазмом взялись за непрофильную тему. В КБ Сухого проект возглавил Олег Самойлович. Была выбрана компоновка по схеме «утка» с передним горизонтальным оперением и изолированными мотогондолами, воздухозаборники которых выступали за переднюю кромку крыла. По первоначальным расчетам взлетная масса равнялась 102 т, откуда и пошло неофициальное название проекта «изделие 100» или просто «сотка».

Крах патриарха

В июле 1961 года состоялся научно-технический совет, на котором подводились итоги конкурса. Первым докладывало ОКБ Туполева. «Проект 135» подвергся полному разгрому: самолет оказался слишком тяжелым (взлетная масса 190 т) и не проходил по скоростным показателям – крейсерская скорость 2500 км/ч вместо требуемых 3000 км/ч. Система защиты Туполева была выстроена с точки зрения экономии государственных средств: выгоднее строить один тип универсального, тем более уже разработанного самолета – «изделие 135». Он мог решать как стратегические задачи, в том числе нанесение ядерных ударов по территории США, так и задачи дальней морской авиации.

Вторым о своем «проекте Як-35» докладывал Александр Яковлев. Самолет внешне напоминал американский B-58 Hustler и мясищевский М-52, имел взлетную массу 84 т, крейсерскую скорость 3300 км/ч. В конце Яковлев сделал выпад в сторону патриарха бомбардировочной авиации: «Андрей Николаевич предлагает остаться на алюминии. Это означает регресс в авиационной технике. Мы ничего нового не делаем, а нам надо продвигаться вперед и осваивать новые материалы – титан, сталь. КБ Туполева просто тормозит прогресс авиации!» Туполев вскочил и закричал: «Мальчишка, что ты понимаешь в стали? Я стальными самолетами занимался, когда ты под стол ходил! Ты страну хочешь разорить?» Яковлев промолчал.

Затем свой проект самолета Т-4 («изделие 100») представил Павел Сухой. Машина, как и Як-35, соответствовала требованиям ВВС. Окончательные выводы решили делать после очередного заседания совета в сентябре 1961 года. Андрей Туполев в экстренном порядке дал команду готовить к конкурсу самолет «125», разрабатываемый для замены Ту-22. Но и «125-ка» изначально создавалась под другие ТТХ и скорость до 2500 км/ч. Времени переделать ее под 3000 км/ч у Туполева не было. Поэтому на втором научно-техническом совете «проект 125» не прошел ровно по тем же причинам, по которым забраковали 135-й. Победителем был объявлен проект Сухого. Через некоторое время в ОКБ Сухого приехал председатель госкомиссии по авиационной технике Петр Дементьев и напрямую попросил Павла Осиповича отказаться от проекта в пользу Туполева и передать ему все материалы: «Эта тема принадлежит Туполеву». «Извините, – ответил Сухой, – но конкурс выиграл я, а не Андрей Николаевич. Поэтому я не откажусь от темы». Через некоторое время Сухому позвонил сам Туполев: «Паша, ты умеешь делать хорошие истребители, но бомбардировщики – нет. Эта тема моя, откажись». «Именно потому, что я умею делать хорошие истребители, я сделаю хороший бомбардировщик», – отрезал Сухой. Такое упрямство не добавило конструктору друзей в отрасли.

Двигатели

Столь уникальный самолет требовал не менее уникальных двигателей, которые могли бы работать в невиданных ранее условиях высоких температур, разреженного воздуха и на нетрадиционном топливе. Изначально на Т-4 предполагалась установка трех разных типов двигателей, но в итоге остановились на одном – РД36-41, разработку которого вело рыбинское ОКБ-36 (ныне НПО «Сатурн»). Двигатель был дальним родственником мощнейшего бесфорсажного советского двигателя 1950-х годов ВД-7, которым, в частности, оснащались мясищевские бомбардировщики 3М. Двигатель самолета получил одновальный 11-ступенчатый компрессор, форсажную камеру и двухступенчатую турбину с воздушным охлаждением лопаток первой ступени, что позволило увеличить температуру газа перед турбиной до 9500К. На создание РД36-41 ушло в общей сложности около десяти лет, и на его базе были созданы другие, не менее уникальные двигатели: РД36-51А стояли на пассажирском Ту-144Д, РД36-51В – на сверхвысотном разведчике М-17 «Стратосфера», РД36-35 применялись при испытаниях орбитального самолета «Спираль».



Носовой обтекатель


Ракеты

Не менее важным, чем сам самолет, было его основное вооружение – гиперзвуковая ракета Х-33, разработка которой также начиналась в КБ Сухого, но была позже передана в Дубнинский филиал ОКБ-155 (ныне МКБ «Радуга»). Ракета должна была автономно идти к цели по аэробаллистической траектории на высоте более 30 км при скорости, в 6,5–7 раз превышающей скорость звука. После выхода в район цели она сама находила авианосный ордер, вычисляла в нем авианосец и атаковала его. Это была беспрецедентная на то время задача – для ее выполнения на борту Х-33 устанавливались собственная радиолокационная станция и инерциальная навигационная система, в состав которой впервые входили цифровые вычислительные машины. По сложности система управления ракетой не уступала самолетной.

Вверх тормашками

Много нового было и в кабине Т-4. Впервые в стране для нее был разработан индикатор навигационно-тактической обстановки, где на телевизионном экране данные бортовых радаров накладывались на электронное изображение микрофильмированных карт, охватывающих поверхность почти всего земного шара.

При проектировании самолета конструкторы постоянно сталкивались с самыми разнообразными, ранее никогда не встречавшимися проблемами. Например, у компоновки самолета, выигравшего конкурс, шасси не вписывалось в предназначенный для него отсек. Для выхода из ситуации предлагались довольно экзотические решения – воздухозаборники выносились на «спину», а после выхода на заданный курс самолет должен был переворачиваться кабиной вниз и так совершать полет. При посадке бомбардировщик должен был снова переворачиваться в исходное состояние.

Не менее фантастическим было и другое решение, нашедшее воплощение в самолете. При диаметре фюзеляжа всего 2 м на скорости под 3000 км/ч выступающий фонарь пилотской кабины создавал огромное сопротивление, и конструкторы решили применить отклоняемую носовую часть. При полете на высоте 22–24 км видимости как таковой нет, вокруг черное небо, поэтому носовая часть поднята и полет происходит исключительно по приборам. При посадке же она отклоняется вниз и летчик получает превосходный обзор через открывшееся лобовое стекло. Эта идея была встречена в штыки военными, и только энтузиазм и авторитет главного летчика-испытателя КБ Сухого Владимира Ильюшина, сына легендарного авиаконструктора, позволили убедить ВВС. Ильюшин настоял также на установке перископа для обзора вперед – на случай аварийного отказа механизма отклонения носовой части. Подобное решение впоследствии нашло применение и на гражданских Ту-144 и Concorde.

Кстати, сам обтекатель доставил разработчикам немало проблем, и его создание стало одной из сложнейших задач. Он должен был быть радиопрозрачным (внутри размещались антенны радаров) и одновременно выдерживать огромные прочностные и температурные (до 4000C) нагрузки. В итоге был разработан материал из сот на основе стеклянных наполнителей, пропитанных термостойким связующим. Сам обтекатель представлял пятислойную конструкцию, в которой основную нагрузку нес средний слой толщиной всего 1,5 мм. Снаружи обтекатель покрывался термо- и атмосферостойким кремнийорганическим покрытием.

В полет

Весной 1972 года первый летный экземпляр Т-4 («изделие 101») был готов к летным испытаниям, но из-за летних пожаров лесов и торфяников вокруг Москвы стелился густой дым и видимость над взлетной полосой ЛИИ им. Громова была почти нулевая. Поэтому первый полет состоялся только 22 августа 1972 года. Пилотировали самолет Герой Советского Союза Владимир Ильюшин и штурман Николай Алферов. На первом этапе было выполнено всего девять полетов, причем первые пять проводились с неубранным шасси. Самолет управлялся хорошо, не требовал от летчика повышенного внимания, переход звукового барьера проходил спокойно, а сам момент его преодоления отмечался только по приборам. Военные, внимательно следившие за испытаниями самолета, пришли от него в восторг и заказали в наступающей пятилетке (1975–1980 годы) первую партию из 250 машин! Для машины такого класса это рекордный тираж.

Конец «сотки»

Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ), строивший для ОКБ Сухого опытную партию из семи самолетов, не мог производить их серийно, особенно в заказанных количествах. Единственный завод, который мог освоить такой заказ, – Казанский авиационный. В Казани развернулась подготовка оснастки под производство новейшего бомбардировщика. Это означало, что ОКБ Туполева теряло свою основную производственную базу. Этого не могли допустить ни сам Туполев, ни его покровитель, министр авиационной промышленности Петр Дементьев. Под предлогом выпуска модифицированной версии Ту-22 (а по сути, совсем нового самолета Ту-22М) Сухого «выдавили» с Казанского завода.

Тем временем начался второй этап испытаний. 22 января 1974 года состоялся десятый полет «сотки», на котором Т-4 достиг высоты 12 км и скорости М=1,36. На этом этапе предполагалось довести скорость до 3000 км/ч (М=2,8) и начать испытание машины «102» со штатным комплектом радиооборудования.

Строить первые 50 самолетов Сухому предложили на Тушинском машиностроительном заводе, предполагая полностью его перестроить, что было маловероятным из-за отсутствия средств. Но Дементьев лишил Сухого и этого небольшого шанса. На очередной встрече с министром обороны он убедил его закрыть программу Т-4, развернув на ТМЗ производство крыльев для новейшего советского истребителя МиГ-23. Гречко дал согласие, и в марте 1974 года все работы по испытаниям Т-4 без объяснений прекратились.

До самой своей смерти 15 сентября 1975 года Павел Сухой не получил исчерпывающего ответа о причинах заморозки проекта Т-4. Только 28 января 1976 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности под № 38, которым закрывались работы по программе «изделия 100». Этим же приказом Петр Дементьев обозначал и причину: «В целях сосредоточения сил и средств на создание самолета Ту-160».



Ракетоносец ТУ-160. Самый дорогой советский самолет – многорежимный стратегический ракетоносец Ту-160. Созданный в первую очередь для прорыва системы ПВО США, со своей задачей он не справился


Самолет «101» был отправлен на вечную стоянку в Монинский музей, где и находится по сей день. В 1976 году, после выхода приказа, ОКБ Сухого представило смету по расходам на самолет Т-4, которая по ценам того времени составила фантастическую сумму 1,3 млрд. рублей. В правительстве поднялся шум, но и этот последний всплеск эмоций по «сотке» ни к чему ни привел.

Непотопляемые

Ни один самолет в СССР ни до, ни после Т-4 не имел такого числа оригинальных разработок. Практически все основные узлы, системы и агрегаты самолета были разработаны на уровне изобретений – их было зарегистрировано около 600. Это был действительно гигантский прорыв вперед в области самолетостроения. Только вот на момент закрытия темы самолет уже не мог бы решить свою основную задачу – прорыв противовоздушной обороны авианосного ордена и уничтожение авианосца. Как, впрочем, не смогли этого решить ни советские подводные лодки со сверхскоростными торпедами «Шквал» и крылатыми ракетами, ни атомные ракетные крейсеры.



Единственный летный экземпляр Т-4, самолет «101», в 1975 году был направлен на вечную стоянку в Музей ВВС в Монино. Фрагменты самолета «102» экспонировались в ангаре Московского авиационного института (МАИ), но впоследствии были разрезаны на металлолом. Та же судьба постигла и частично собранный самолет «103»

http://www.from-ua.com/technology/61ace48244ec7.html

Автор: Gambler Apr 2 2012, 09:47

Цитата(Mastermind @ Apr 2 2012, 01:06) *

Хорошая, годная статья idea.gif
А в России опять самолёт упал, с жертвами bawling.gif

Автор: Торвальд Apr 2 2012, 09:49

Цитата(Gambler @ Apr 2 2012, 09:47) *
Хорошая, годная статья idea.gif
А в России опять самолёт упал, с жертвами bawling.gif


Який, де, коли? bawling.gif

Автор: Gambler Apr 2 2012, 09:51

Цитата(Торвальд @ Apr 2 2012, 09:49) *
Який, де, коли? bawling.gif

Самолет ATR-72, выполнявший в понедельник рейс Тюмень - Сургут, при падении на землю раскололся на три части и загорелся, сообщил заместитель тюменского транспортного прокурора Валентин Тарасов.

"После взлета экипаж не вышел на связь. Воздушное судно исчезло с радара. В это же время визуально наблюдалось падение воздушного судна в 3-5 километрах от ВПП аэропорта в сторону поселка Горьковка. Самолет упал на землю, разбившись при ударе на три части, после чего загорелся", - сообщил он.

Как сообщалось, самолет ATR-72, выполнявший рейс Тюмень - Сургут, упал в понедельник, 2 апреля, при взлете из аэропорта Тюмени в 05:50 по московскому времени (4:50 по Киеву).

Ранее стало известно, что в авиакатастрофе под Тюменью, по последним данным, выжили 17 человек. Жертвами катастрофы стали, по меньшей мере, 16 человек.

Автор: Brann Apr 2 2012, 10:35

R.I.P.

Автор: Brann Apr 2 2012, 14:06

Цитата(Gambler @ Jan 30 2012, 23:55) *
Кросавчег pray.gif pray.gif pray.gif

Забрал на десктоп beer.gif

Автор: optiplex Apr 4 2012, 10:28

Цитата(Gambler @ Jan 30 2012, 23:55) *
Кросавчег pray.gif pray.gif pray.gif

А что это за самолет?

Автор: Торвальд Apr 4 2012, 10:36

Цитата(optiplex @ Apr 4 2012, 10:28) *
А что это за самолет?


Іл же 62, більше таких немає see.gif

Автор: optiplex Apr 4 2012, 10:39

Цитата(optiplex @ Apr 4 2012, 10:28) *
А что это за самолет?

Если по теме когда-то ходил на авиамодельный, мною бы смастерен утюг, которому достался бешенный двиг, его бывало переклинивало и он обганял на круг некоторые скоросные самолеты )) .
А вообще всегда интересовался самолетами .. а в дестве летал Киев-Оренбург на ТУ-134 ТУ-154 Як 40 но плохо помню по моему мне больше понравился ту 134 .. Недавно в Египет на Аирбасе 320 понравилось что никакой боли в ушах .. и вообще взлеты и посадки оч. мягкие. как по книжке на 5 ку.

Цитата(Торвальд @ Apr 4 2012, 10:36) *
Іл же 62, більше таких немає see.gif

Спасибо.

Автор: Micahel_GMV Jun 11 2012, 10:34

Знатоки прокомментируют? Любопытно было бы прочитать.
http://www.froster.org/forum/go.php?http://donbass.ua/news/ukraine/2012/06/11/pod-kievom-upal-samolet-s-parashjutistami-foto.html

Автор: Торвальд Jun 11 2012, 10:47

Цитата(Micahel_GMV @ Jun 11 2012, 10:34) *
Знатоки прокомментируют? Любопытно было бы прочитать.
http://www.froster.org/forum/go.php?http://donbass.ua/news/ukraine/2012/06/11/pod-kievom-upal-samolet-s-parashjutistami-foto.html


Ну, одна з причин, чому я досі боюсь стрибати з парашютом - абсолютне наплювання на правила виконання польотів при таких вильотах. Там порушення на порушенні, якщо судити з розповідей тих, хто стрибав. Тому щось подібне мало статись... Сумно, звичайно.
Побачимо, чи зроблять висновки.

Автор: Gambler Jun 11 2012, 13:47

Цитата(Micahel_GMV @ Jun 11 2012, 10:34) *
Знатоки прокомментируют? Любопытно было бы прочитать.
http://www.froster.org/forum/go.php?http://donbass.ua/news/ukraine/2012/06/11/pod-kievom-upal-samolet-s-parashjutistami-foto.html

Полетели в СМУ, разложились pain.gif Вопросы в первую очередь к КВСу (хотя он там весь экипаж составляет), возможно, к метеорологам.

Автор: Brann Jun 11 2012, 13:50

Я и не подозревал, что эти жужжащие над Бородянкой посудины могут на поверку оказаться такими опасными wow.gif

Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)