Група: Участники Повідомлень:
З нами з: 21.12.2003
З: Харьков
Користувач №: 469
Цитата(TiamaT @ Dec 30 2004, 14:15)
В мене теж, але поки що без капіталки 1989 року. Їздить без проблем, іноді потребує дрібних деталей та пари-трійки годин часу.
Бля, ну не поверю я никогда, что классика iнодi потребує дрібних деталей. Она потребуе их постоянно... Разработанная в конце 60-х/начале 70-х подвеска классических моделей ВАЗ практическит не дорабатывалась и по сей день используется в производстве новых семерок. О где прогресс
Група: Участники Повідомлень:
З нами з: 24.5.2002
З: Село :)
Користувач №: 2
Группа: INFERNO, Across The Stars Facebook
Цитата(Konstantin Zmievsky @ Dec 30 2004, 14:21)
Бля, ну не поверю я никогда, что классика iнодi потребує дрібних деталей. Она потребуе их постоянно...
В качестве обоснования своего мнения привожу полный перечень деталей, замененных с момента покупки (июнь 2002г, то есть три лета и две зимы)
- шаровые (комплект) + колодки + сайлентблоки -- сразу после покупки В процессе эксплуатации: - накрылся ГТЦ - заменил, параллельно в целях профилактики заменил форсунки прокачки и один шланг. стоимость 55 грн (гтц)+4х1 грн (форсунки). Шланг у меня валялся.
- потек кран печки. 12 грн.
- забарахлил стартер. Вылечил заменой бендикса (около 50 грн) и прочисткой/промазкой всего остального)
- с момента покупки шумел кардан, руки дошли не сразу... 120 грн кардан + что-то около 80 работа + не помню сколько крестовины
- накрылся вентилятор обдува. 60 грн.
- комплект рулевых тяг (140 грн тяги + 90 работа, бо сам не решился делать)
------ всё. Учитывая что большинство из болячек (шаровые, кардан, стартер) шли еще от прошлого хозяина, это не так уж много за 2,5 года эксплуатации. Особенно учитывая цены на запчасти.
Правда, насколько я понимаю, ВАЗы бывают удачными и не очень. То есть я реально знаю случаи когда люди из-под "Жигулей" не вылазили, а потом избавлялись как только могли. Но мне вроде попался удачный экземпляр