Група: Участники Повідомлень:
З нами з: 6.2.2006
З: Лесной
Користувач №: 2 827
Группа: Прожигателей жизни
Цитата(Zulu @ Apr 23 2010, 22:16)
Везухо тебе!)) ) Я тож хочу на нём полетать! Думаю что доведёццо ещё...и даж не раз...
Ага, уже второй киевский на подходе в Аэросвите. И в России 3 штуки воронежских. Реально, чуть ли не единственный повод для гордости за страну - мне понравилось больше, чем на Бобике-737. Ещё и 14 человек в салоне всего было
Група: Участники Повідомлень:
З нами з: 17.12.2006
З: Діксіленд
Користувач №: 5 025 Facebook
Цитата(Gambler @ Apr 23 2010, 22:34)
Ага, уже второй киевский на подходе в Аэросвите. И в России 3 штуки воронежских. Реально, чуть ли не единственный повод для гордости за страну - мне понравилось больше, чем на Бобике-737. Ещё и 14 человек в салоне всего было
Нічого, продадуть акції, і забудем про такий літак...
Група: Участники Повідомлень:
З нами з: 17.12.2006
З: Діксіленд
Користувач №: 5 025 Facebook
Цитата(Gambler @ Apr 23 2010, 23:30)
А разве продажа акций равноценна сворачиванию производства? Самолёты могут и дальше клепать, просто бабло в других карманах оседать будет.
Так, в інших, але не для виробництва та проектування. ОАК, по суті, є гігантською корупційною схемою (в частині цивільної авіації, з військовою все більш-менш). За роки свого існування не було сертифіковано ні одного літака. Зараз проходить випробування "гордість" російського літакобудування - літак СуперДжет, розробки фірми Сухого за участю Боінгу. В цей проект з державного бюджету вже виділено близько 2,5 міліарди доларів, і це ще не кінець. А ще кілька програм інших КБ було закрито чи заморожено, через "брак коштів". А ми спроектували та сертифікували Ан-148 за цей час фактично за кошти підприємства. Маштаби можете зрівняти - одне КБ невеликої країни та державна корпорація супердержави.
А звідси спробуйте спрогнозувати що буде з нашим КБ, коли його коштами та проектами займуться функціонери з ОАК.